Dansl'industrie automobile, une calandre couvre une ouverture dans la carrosserie d'un véhicule pour permettre une entrée d'air. La plupart des véhicules disposent d'une calandre à l'avant du capot pour protéger le radiateur et le moteur. Merriam-Webster décrit les calandres comme « un réseau formant une barrière ou un écran; en particulier une
Il y a 33 produits. Affichage 1-24 de 33 articles Sac Housse porte selle équitation Hitch NORTHERN WELL Housse et porte selle de transport pour votre voiture, votre van ou votre camion ou tout autre point de fixation. Solide, facile d'utilisation et permet un transport facile en toute sécurité de votre selle d'équitation. Une protection idéale recommandée par Le Paturon Sac transport bandes cheval SOMÈH Sac de transport pour les accessoires d'équitation dédiés à votre cheval. Bandes, Sous-bandes, bandes de polo, guêtres, cloches... Ne perdez plus de temps à chercher vos affaires Porte Selle équitation Kentucky Grooming Deluxe KENTUCKY Kentucky a mis au point pour les cavaliers et les chevaux une gamme écurie, Grooming Deluxe. Le Porte selle Grooming Deluxe est parfait pour aménager votre sellerie, pour agrémenter votre box de préparation ou encore pour vos weekends en compétition. Mousqueton porte-clés Keyhub NORTHERN WELL Mousquetons dans un mousqueton pour faire office de porte clé ! Pratique pour tous les casiers de votre sellerie Antivol selle équitation Antivol selle équitation ! Ce porte selle mural vous permet de bloquer votre selle et d'y mettre un cadenas pour empêcher le vol de votre selle préférée. A fixer à domicile dans votre sellerie ou dans votre centre équestre à l'intérieur d'une armoire. Mousqueton antivol Loop Lock NORTHERN WELL Mousqueton antivol avec un code chiffré afin de vous éviter d'avoir des clé. Protéger votre équipement d'équitation avec système pratique et rapide de sécurité. DYON Un porte-selle discret et pratique pour suspendre votre selle lors de vos déplacements ou dans votre sellerie.
Compterendu de la recherche pour PORTE PERMETTANT LE PASSAGE D UNE VOITURE A CHEVAL. Lors de la résolution d'une grille de mots-fléchés, la définition PORTE
hackney" en anglais signifierait "taxi", c'était autrefois l'équivalent des fiacres et cab. Ne provient pas du faubourg de Hackney à Londres, mais de l'ancien mot français "haquenée", en référence aux premiers chevaux qui auraient tiré ces voitures. L'origine anglaise apparait encore dans les termes américains hackstand arrêt de taxi et hack license licence de taxi hackney, hackney carriage hackney denote "for hire". Maybe fom the French word haquenée an ambling horse or hack, as a reference to the horses which pulled the original carriages? The english meaning still appears in the american terms "hackstand" taxi stand and "hack license" taxi license. . hackney coach" en Angleterre, ancienne voiture de louage qui serait à distinguer du cab et du fiacre cf car c'était une voiture à 4 roues attelé à deux chevaux, qui pouvait transporter 6 personnes ; apparemment type diligence. hackney coach was a hireable vehicle with specifically four wheels, two horses and six seats. So to be distinguished from the hackney-carriage I guess. . halage un mode de traction terrestre du bateau par des hommes ou des bêtes et nécessitant un chemin de halage. Un câble de halage est fixé à un mât implanté sur l'embarcation et qui peut se coucher pour passer sous les ponts. Le câble doit être très long pour ne pas tirer le bateau vers la berge ou entraîner les chevaux dans l'eau les noyades sont fréquentes. Le halage à la bricole le halage humain était le plus utilisé jusque vers les années 1920 car plus économique que la traction animale qui nécessite au moins deux hommes et des animaux à entretenir ; il peut aussi s'employer le long de rivières non aménagées. Le travail de halage s’appelait faire la bricole » et s’exerçait à l’aide de cordes et une sorte de harnais. Il était fréquent que la femme et les enfants du marinier effectuent cette lourde tâche, parfois jusqu’à 12 h par jour. Le halage animal ou traction animale réservé au transport rapide », et plus onéreux. Les chevaux de halage travaillaient au pas, menés par le charretier ou souvent l'épouse du marinier. Ils travaillaient en asymétrie, les câbles exerçant une traction oblique sur leurs épaules, surtout au démarrage, et ils étaient abimés en quelques années. Ils devaient parfois marcher dans l'eau, pouvaient se blesser sur les pierres ou se noyer si le sol était instable. Un couteau fixé au collier permettait au conducteur de trancher rapidement les cordes si le bateau les entrainait dans l'eau. On préférait des chevaux lourds et puissants au tempérament calme, résistants à l'humidité en France, le plus souvent des ardennais, des boulonnais et des mulets du Poitou. Les mariniers propriétaires d'un petit attelage avaient intérêt à les économiser et ils s'harnachaient parfois avec elles pour les aider. Une écurie était aménagée avec pont mobile à l’arrière du bateau, avec une petite réserve de foin sur le toit bateau écurie. Les charretiers aux longs jours » étaient des travailleurs indépendants, payés au kilomètre. Ils conduisaient les chevaux de halage du lever au coucher du soleil, d’où l’expression, et se reposaient aux écluses. Les mariniers avaient leurs réguliers ». Certains mariniers embauchaient des charretiers qu'ils nourrissaient et logeaient dans l’écurie de la péniche. Enfin, il existait un système de relais aux abords des écluses, organisé par des exploitants qui disposaient de leurs charretiers et leurs chevaux. Les équipages se relayaient d’un point à un autre, pemettant au bateau de continuer à avancer. Les écluses marquaient pour les hommes et bêtes le temps de repos, de nourriture et de rencontre. ref7 towing hansom cab une voiture de place à deux roues, fermée, attelée à un cheval, typique par le siège du cocher surélevé derrière l'habitacle, inventée par l'Anglais Joseph Hansom en 1834. Voiture légère et très maniable qui a connu un très grand succès dans beaucoup de grandes villes à travers le monde. Voir aussi fiacre à 4 roues. hansom, hansom cab a two-wheeled horse-drawn covered carriage with the driver's seat above and behind the passengers haquet ancienne charrette étroite à deux roues, longue et sans ridelles, pour le transport des tonneaux. Elle pouvait s'incliner vers l'arrière pour favoriser le déchargement. A l'autre extrémité les deux limons se soulevaient alors de chaque côté du cheval, sans avoir besoin de le dételer. Le conducteur s'appelait le haquetier. dray ? . harnachement harnessing Zaumzeug harnachement des trotteurs de course - barres de sulky barres rajoutées entre le sulky et le cheval le long de ses flancs, à l'intérieur des brancards ; le driver guide avec les jambes le cheval qui ne reste pas droit dans le sulky - barre de tête ou barre américaine barre métallique fixée entre la sellette dos du trotteur et la tête, sur un licol à petits anneaux. - oeillères éventuellement amovibles, le Murphy une grande oeillère - des piquants ... sur les rênes, les barres de tête, les rondelles de mors, le mors - des mors spéciaux de course débraqueur, mors suédois - enrênement releveur checkrein / overcheck ou releveur canadien/italien - cloches protection et poids sur les antérieurs - protège-tendons / guêtres, bottines . . harnais, harnais d'attelage Note ancien français "harnois" 1 bride, frontal, têtière, montant, muserolle, sous-barbe, sous-gorge, 2-mors 3-oeillères 4-collier, 5-attelle, 6-fausse martingale, 7-traits 8-sous-ventrière, 9-porte-brancard, 10-courroie de reculement, 11-boucle de trait, 12-avaloire, 13-culeron 14-croupière, 15-guide 16-dossière ; surdos ? 17-sellette, 18-anneau d'attelle, 19-fausse rêne 20-panurge, 21-cocarde harness 1-the bridle 2-bit 3-blinders ; winckers ? 4-collar, breast collar, 5-hames 6-false martingale 7-traces 8-belly strap 9-tug strap ; trace carriers ? 10-breeching strap 11-shaft loops ? 12-breeching ? 13-hip strap? 14-crupper 15-reins 16-back band? 17-straddle, housen ? 18 19- Over check bridle 20- 21-tear drop Geschirr harnais 1 la bride, 1 frontal, 2 têtière, 3 montant, 4 muserolle, 5 gourmette 6 sous-gorge, 7 mors 8 oeillères 9 courroie de porte-oeillère 10 cocarde 11 guides une guide 12 panurge fixée au filet des deux timoniers sur leur coté externe, permet de maintenir les guides de volée, harness 1 the bridle 1 browband 2 headstall 3 cheek straps, cheek pieces 4 noseband 5 curb chain, gourmette 6 throat lash, throat strap 7 bit 8 blinkers ; winkers 9 winkerstay 10 tear drop 11 reins 12 Geschirr harnais 2 collier et bricole 1 collier, 2 clé de guide du collier 3 collier de travail chevaux de trait 4 collier anglais 5 bricole 6 bricole-collier7 blanchet large bande de cuir doublé passant sur le poitrail du cheval maintenu par le surcou, et prolongé vers l'arrière par les traits. 8 surcou passe sur l'encolure en avant du garrot, se fixe à la bricole et comporte deux clefs, ou anneaux, rein terret ?dans lesquelles passent les guides traces. 9 clé de surcou 10 fausse martingale 11 sellette permet de maintenir la voiture par l'intermédiaire des bracelets pour une voiture à deux roues, ou des portes-brancards pour une voiture à quatre roues. Forme d'une petite selle très étroite. Elle comporte 12 sangle 13 sous ventrière 14 les clefs de sellette 2 anneaux métalliques qui permettent le passage des guides terret. 15 dossière ; surdos ? courroie sur laquelle viennent se fixer les bracelets ou les porte-brancards. 16 bracelets de brancards, menottes voiture à 2 roues bracelets de cuir solide, assez ouverts, fixés à la dossière et supportant les brancards. 17 porte-brancards voiture à 4 roues pièce métallique arrondie sur laquelle repose les brancards 18 traits 19 sous-ventrière, 20 attelle 21 anneau d'attelle 22 fausse rêne harness 2 collar and pad 1 collar, breastcollar, hames over check bridle Wither strap Neck strap9 rein terret? 10 false martingale 11 straddle or housen ? pad? 12 girth 13 belly strap, belly band 14 terret 15 ? 16-17 tug straps ; trace carriers 18 traces merci à Fernand Jaccard, Président de la commission d'attelage du Valais harnais 3 reculement élément du harnais qui permet de retenir la voiture dans une descente et d'arrêter la voiture. On peut atteler sans reculement, que ce soit à un ou à deux, mais il faut alors impérativement un frein. 1 avaloire courroie de cuir qui passe derrière les fesses du cheval et munie d'un anneau à chaque extrémité. 2 courroie de reculement, 3 sangles de reculement ? Courroies de reculement courroies longues et étroites fixées sur les anneaux de l'avaloire et permettant de régler celui-ci en les fixant sur les brancards. 4 barres de fesse les 2 Courroie unique dédoublée en fourche à chaque extrémité distincte, ou deux courroies distinctes. Cette courroie, posée en arrière du dos du cheval, passe dans la croupière dans un passant prévu à cet effet, permettant de la maintenir en place. Elles viennent se fixer sur l'avaloire permettant ainsi d'en régler la hauteur, et de le maintenir. 5 boucle de trait, 6 croupière ; terminée par le culeron harness 3 breeching 1 breeching 2 breeching strap 3 Loin strap and back strap ? 4 hip strap? 5 shaft loops ? 6 crupper, backband harnais à bricole le collier est remplacé par une bricole. . . harnais en paire, harnais à 2 . Les particularités sont - les chaînettes deux chaînes ou courroies, qui relient les deux colliers / bricoles au timon. - les deux croisières la guide interne de chaque cheval, reliée à la guide externe de l'autre cheval - le mantelet remplace la sellette n'a pas de porte-brancard mais une boucle à mancelle - la boucle à mancelle . . harnais à 4 ; ses particularités sont - panurge courroie et anneau montés sur les brides des timoniers, côté externe, pour maintenir les guides de volée - clé de mantelet ?, sur le mantelet des deux timoniers permet de maintenir les guides de volée. - porte-traits pour les chevaux de volée - alliance pour empécher les deux chevaux de volée de s'écarter l'un de l'autre . . harnois de besliure . . herdic d'après son inventeur, Peter Herdic 1824-1888, riche entrepreneur et maire de Williamsport Pennsylvanie ; sorte d'omnibus tiré par des chevaux, à suspension brevetée et basse et accès par l'arrière, qu'il a développé dans sa ville et pendant quelques temps à Washington et Philadelphie. Les premiers pouvaient transporter 8 passagers. Ils étaient peints en jaune vif et surnommés les canaries. herdic named after its inventor, Peter Herdic 1824-1888, a rich entrepreneur and city mayor of Williamsport Pennsylvannia. Was a kind of horse-drawn omnibus with a back entrance and a low patented suspension, which he developped in his town and for a time in Washington DC and Philadelphia. The first model could tranport 8 side-seated passengers. Herdic were nicknamed the "canaries" because they would have been painted in yellow . . hue, huriau un ancien terme du charretier pour la droite. La gauche dia. D'où l'expression "tirer à la hue et à la dia"? old dialectical french term for "right" . impériale dessus d'une voiture pouvant recevoir des voyageurs ; impériale d'une diligence, omnibus à impériale. imperial the top of a closed carriage where passengers could seat a closed second floor or in the open air imperial of a diligence. italienne ? 1 aurait été une voiture à deux roues, un type de chaise à deux roues et à deux places Voir chaise, military. . . italienne 2 une paire de guides d'un type particulier pour deux chevaux en paire elles sont croisées. Merci à Laurence. . . jardinière voiture à 2 ou 4 roues, utilitaire, qui aurait été utilisée par les maraîchers. garden ? . Jersey cart ; charrette de Jersey ? une charette à 4 roues d'usage polyvalent, typique de l'Ile de Jersey, qui serait maintenant très rare. Jersey cart a 4 wheeled open vehicle for versatile use, typical on the island of Jersey, and now rare, . . jog cart ? jog cart a rounded back gig . Jouan, Martin dans les attelages traditionnels landais sud ouest de la France, le boeuf puis plus tard la mule de gauche s’appelait toujours Jouan et celui de droite Martin. Le bouvier ou le muletier criait Jouan ou Joua pour tourner à gauche, et Martin pour tourner à droite. . . joug yoke bow yoke a neck yoke for oxen. . ka pluriel kas, prononcer casse carriole landaise à 4 larges roues cerclées de fer le bro avait 2 roues. ka a french 4 wheeled cart type used in the french department of Landes south west, drawn by oxes or mules. . landau de Landau, ville d'Allemagne une élégante voiture découverte de la haute société, inventée au 18e dans la ville de Landau, alors française, bien suspendue, à 4 roues. Caractérisée par une double capote, une à l'arrière et une à l'avant, capables de protéger complètement les passagers lorsqu'on les dépliait un vis à vis amélioré. Une autre caractéristique était les barres de support des capotes, qui dessinaient un S élégant lorsqu'elles étaient tirée. Habituellement 2 banquettes en vis à vis, avec à l'avant une 3e banquette surrélevée pour le cocher mais le landau pouvait aussi être à la d'Aumont et un siège de groom à l'arrière. Pour les petits déplacements on attelait à 2, en demi-poste montée ; pour les voyages on attelait à 4 comme les Grandes Calèches, les Coupés de poste et les Dorsays mais le landau était d'abord une luxueuse voiture de ville, faite pour être vu. On distinguait le landau de poste ou landau à pincettes, le grand landau de poste et de d'Aumont. Il pouvait être vitré voir Landau à 5 glaces. Landau an elegant four-wheel open carriage invented in the 18th century in the city of Landau, then French, for high society, drawn by 2 or 4 horses and well sprung, with a fine canoe-shaped design. It was similar to a vis-à -vis, and could be covered with a characteristic two-part roofing completely folding forwards and backwards. Another characteristic were the landau bars or landau bows or S-bars mounted on the outside of the folding top, which formed an "S" shape when the top was up. The separate driver's bench-seat was usually raised at the front but a landau could be postilion-driven "landau grande daumont", with a separate groom's seat at the rear. Used as a two-in-hand carriage for small rides, four-in-hand for long journeys, but it was first a city carriage of luxury type, whose design was intended for the passengers to be seen. Landauer Landau à 5 glaces un Landau dont la capote avant était remplacée par un habitacle vitré escamotable et qui pouvait se transformer en voiture découverte. Glas-Landauer a type of all-weather Landauer, whose front part was closed with glass panels and could be converted into an open vehicle Glas-Landauer landaulet petit landau, aurait été une version deux places du landau, de la même manière que le coupé était une réduction de la Berline. Landaulet a reduced Landauer, a two-seater version of a Landauer ; similarly to a Coupé being a two-seater version of a Berlina. . lanterne, lanterne de voiture carriage lamp Lampe, Kutschenlampe laquais ancien régime. C'était un serviteur en livrée. Pouvait faire partie de l'équipage, souvent debout sur un marchepied, ou à pied. voir aussi valet de pied, groom footman, piquer servant in livery ; liveried groom also see servant, groom limon terme qui remonterait au 12e siècle chacun des deux brancards de bois fixées à l'avant d'une voiture, entre lesquels on attelle un cheval ou un mulet. L'ensemble constitue la limonière. Les chevaux ou mulets sont attelés en ligne, les uns devant les autres. Les voitures à limon seront plus tard remplacées par les voitures à timon chevaux attelés deux par deux. shaft ? . limonier terme qui remonterait au 12e siècle cheval ou mulet qu'on place dans les brancards limons d'une voiture à limons. C'est le plus fort de l'attelage et il a un harnais différent car il doit à la fois tirer la voiture et en supporter en partie le poids. Eventuellement on attelle devant lui un "cheval de trait", voire plusieurs autres chevaux en ligne. Ces chevaux de devant, parfois très nombreux, auraient aussi été appelés chevillier, cheval de faute, cheval de devant cf. Le limonier est aussi le cheval central d'une troika et d'un attelage à 3 de front. shaft horse . limonière 1 voiture à quatre roues munie de deux limons = 2 brancards ayant, au lieu d'un timon, un brancard formé par deux limons 18e siècle. 2 espèce de brancard formé des deux limons d'une voiture. . . litière au Moyen Age, véhicule sans roues porté par deux chevaux ou mules, venu d'Espagne, réservé à quelques privilégiés, comme le char. litter . mail-coach GB voir malle poste Fr Mail-coach a classical coach for delivering mail. The enclosed box of the carriage has boxes for luggage transportation both in the front and rear. Benches on the roof and in the rear luggage area provide seats for other passengers. mail Phaéton, demi-mail phaeton semble avoir été une grosse et robuste voiture de voyage à 4 roues, de grand luxe, toujours menée par un maître avec un banc pour le domestique et un espace pour les bagages, sur un chassis de malle poste ?. Mail-Phaeton seems to have been a massive and robust four-wheel carriage for long distance journeys, on the basis of the Mail coach, with a driver's box, a place for luggage in the middle and a bench for a clerk. maître de poste dirige le relais de poste. postmaster malle-poste, "malle" berline à 4 chevaux parfois 5 ? qui assurait le service du courrier et des dépêches ainsi que le transport de passagers, apparue en France à la fin du 18e S, plus petite et plus rapide que les diligences. Caisse rectangulaire très basse, sur des roues de moyen diamètre, avec à l'intérieur une cabine aux sacs postaux et un coupé de 3 places éventuellement à louer pour des voyageurs, et sur le toit un léger cabriolet pour le conducteur. Les malles-poste semblent avoir été plus ou moins massives, avec au centre soit un coupé soit une véritable voiture, et à l'arrière soit un compartiment fermé, soit une banquette en plein air sur le compartiment courrier. Elle pouvait avoir plusieurs rangs de banquettes sur le toît jusqu'à 9 personnes par exemple. Mail-coach in England, a stagecoach for delivering mail, and also carrying passengers. The enclosed box of the carriage has boxes for luggage transportation both in the front and rear. Other passengers could seat on benches on the roof and in the rear luggage area, sometimes up to nine persons. Postkutsche, Linzerwagen marathon, voiture marathon voiture sportive moderne pour les épreuves de marathon ; de différent modèle cheval ou poney, à un, deux ou 4 chevaux. Certains modèles ont un arrière interchangeable pour les épreuves de marathon marche pour le groom debout et pour les épreuves de présentation siège de groom. marathon carriage, pony-marathon carriage Some models have an interchangeable rear ends for the marathon groom step or presentation groom seat Marathonwagen, Pony Marathonwagen Martin ancien terme local des Landes Sud Ouest de la France dans les attelages traditionnels landais , le boeuf puis plus tard la mule de droite s’appelait toujours Martin et celui de gauche Jouan. Le bouvier ou le muletier criait Martin pour tourner à droite, et Jouan ou Joua pour tourner à gauche. old dialectical term from the Landes french department of south west for "right" in driving carts the ox or mule on the right side was always named Martin and the left one Jouan. . menage ? coaching ? meneur celui qui mène la voiture, lorsqu'il en est le propriétaire ou son invité. A différencier du cocher de coche, voiture qui est salarié ou professionnel à son compte. Whip, driver . messagerie ancien service des Postes ?. Voir voitures de messagerie. . . Military comme son nom anglais ne l'indique pas, aurait été une élégante voiture italienne à deux roues, utilisée en Italie du nord, surtout en Lombardie. Military . Milord voiture de la famille de la Victoria, d'origine anglaise équivalent du grand duc ? merci pour toute info . Voiture découverte légère à 4 roues, à un ou deux chevaux, avec un siège de cocher plus élevé au dessus de l'avant-train, deux places banquette arrière et une capote. Le Milord était toujours conduit par un cocher, à la différence de la Victoria. Milord a light four-wheel carriage with a driver's box, a rear bench and a folding roof. Goes with one or two horses. Similar to a Victoria type, but a Milord was always driven by a coachman the driver's box was fixed . moisonneuse-lieuse à cheval ancien outil agricole tiré par un cheval binder . montage cheval de montage ; autrefois au 17e-18e S cheval de selle, par opposition au cheval de tirage . . mors d'attelage mors coup de poing mors papillon Les mors coup de poing et papillon sont traditionnellement utilisés avec des harnais à bricole plutôt qu'avec des harnais à collier. carriage driving bit post bit butterfly bit . moyeu hub . musette sac fixé à la tête du cheval et qui lui permettait de manger. nosebag . niçoise une voiture à deux roues ? . . omnibus latin omnibus, pour tous 1 voiture hippomobile fermée, à 4 roues et à 4 ou 6 places en général. Très variables comme forme et comme grandeur omnibus familial, privé, de gare, d'hôtel, de club. Les Breaks et les Omnibus n'étaient employés qu'au transport des serviteurs. 2 en France, voiture hippomobile publique de transport en commun, projet tenté sous Louis XIV, réalisé en 1828 et qui a circulé à Paris jusqu'en 1913 1. Un omnibus à Paris en 1910 offre 30 places 14 à l'intérieur, 14 à l'impériale et 2 sur la plate-forme arrière. Omnibus, bus » ; omnibus " turned out" an enclosed four-wheel carriage for the transportation of four, six or more people. Seats are positioned along the carriage with the entrance for passengers is at the rear wall , and the driver's box is at the front. Omnibus, Familie Omnibus, Privé Omnibus palonnier palonnier à 1, 2 ou 3 chevaux. On attache les traits du cheval à la voiture, grace au palonnier, pièce métallique ou en bois, articulée et solidaire de la voiture. voir aussi arceau de traction . Ortscheide panier voiture légère de plusieurs types, mais à habitacle en osier. 2 ou 4 roues ? Voir cabriolet Basket wagon light carriage of any shape, whose upper elements are partly made of basket-work wickerwork. Korbwagen paniers de coches . . park drag voiture anglaise fermée à 4 chevaux et en guide, la version privée du road coach. C'étaient les Rolls de la bonne société, classiquement utilisées pour les promenades dans les parks londoniens, peintes dans des tons plus sombres que les mails avec éventuellement le blason familial sur les portes. Voir aussi Mail, Mail coach, road coach. Park drag, private coach ? a private enclosed carriage for a four-in-hand team, self-drived by gentlemen for pleasure. They were "the Rolls Royce" of the good society and traditionally used to transport its passengers around the parks of London. . park-phaéton, phaéton de dame voir phaéton de dame, Duc park phaeton ?, lady's phaeton . patache esp aurait été une ancienne voiture publique peu confortable. . . petit Duc voiture pour dame, à 4 roues, avec ou sans capote. Voir duc, milord . . phaéton d'après Phaeton de la mythologie grecque, qui perdit le contrôle du véhicule de son père, le soleil attelé à 4 chevaux, et fut foudroyé par Zeus petite voiture haute à 4 roues, sportive, légère et découverte, avec 2 banquettes successives tournés vers l'avant la banquette avant est plus grande et plus confortable, souvent avec une capote, puisque le propriétaire conduit lui-même véhicule du petit maître » avec le tilbury. Le siège du meneur est haut et donne une vision "par dessus" du cheval. La banquette arrière, ou banc, est réservé aux domestiques et différencie le Phaeton du dogcart. Le Phaéton a été produit en multiples versions, par exemple les Park-Phaeton ou Phaeton de Dame, Mail-Phaeton, Demi Mail-Phaeton, Stanhope-Phaeton, Doppio-Phaeton Italie?, Bugatti-Phaeton, Spider-Phaeton... Voir aussi dogcart Phaeton from Phaeton in the greek mythology a light four-wheel carriage for pleasure driving. The front bench, that is bigger and more comfortable, is a characteristic feature of the Phaeton as it was ment to be driven by the owner himself. At the rear there was a bench for servants. This type was a fashionable owner-driven carriage with a long-lasting popularity and was produced in many versions show-phaeton, spider phaeton, sport phaeton, break phaeton ; mail phaeton ; mail phaeton "turned out" ; demi-mail phaeton ; Stanhope phaeton ; george IV phaeton ; lady's phaeton, park phaeton, Doppio-Phaeton, Bugatti-Phaeton... phaeton phaéton de dame, park-phaéton voiture de sport à 4 roues des années 1820, attelée à un ou deux chevaux. Très apprécié des dames car c'était une voiture élégante aux lignes courbes, généralement surbaissée pour un accès facile, et facile à manoeuvrer voir aussi Duc de dame. lady's phaeton especially in the 1820's, a light drop-front style phaeton with a folding hood and curving lines. It was much appreciated by ladies as it was elegant, confortable, low to the ground so easy to enter and easy to manoeuvre. phaeton pour poney ? pony phaeton a four-wheeled passenger vehicle which became a fashionÂable family vehicle towards the end of the 19th century. Usually features square lines and straight exhibits a vis-a-vis seating arrangemen tThe driver sits on the rear spindle-back seat and a rein holder is attached to the back of the front seat. . pill box pill-bose ? une voiture à deux roues pill box place voir "voiture de place" voiture de louage, taxi . . pneu tyre GB, tire US Reifen pompe voir attelage à pompe, carrick à pompe . . poney-chaise petite voiture à 4 roues . . poney de mine. Les derniers ont été mis à la retraite en 1999 en GB... source / pit pony ; the last ones were retired in 1999 &pagina=4&project=0 porte, portière porte arrière, hayon gate tailgate . porte cochère carriage porch, carriage gateway, carriage entrance, porte cochere . porte-fouet . Peitschenhalter portière . Kutschenschlag poste 1 relais de chevaux établis de distance en distance pour le service des voyageurs, dirigé par le maitre de poste. Voir aussi chevaux de poste. 2 la distance entre 2 relais, divisée en poste, demi-poste ou quart de poste. Une poste faisait environ 2 lieues, soit environ 8km ; un quart de poste équivaut à peu près à 2 km. 3 une poste une voiture de poste malle poste?. Aller en poste 4 attelage en poste, en selle un type d'attelage où les chevaux ne sont pas conduits par un cocher, mais un postillon à cheval ou les deux attelage en poste, en demi-poste Les Broughams s'attelaient à deux chevaux, en selle ou en guides ; on attelait les Landaus à deux chevaux en demi-poste » montée. ref 1 5 la poste le prix de la course entre deux relais de poste ; "Et voici d'avance le prix des seize postes, y compris la double poste d'entrée ; je paye vingt sous de guides" A Dumas, Les compagnons de Jéhu 1 post, relay 3 post ? to travel post postillon un ou deux hommes montés sur les chevaux de poste et qui dirigeaient l'attelage attelage en poste, aidaient le cocher attelage en demi-poste ou accompagnaient la voiture ou les cavaliers-usagers du relais de poste, éventuellement avec des chevaux de rechange. Pendant longtemps les voitures publiques diligences et malles-poste n'ont pas été conduites en guides par un cocher, mais par un postillon, en selle sur le timonier de gauche, jusqu'à la Restauration sur les voitures publiques ref1. Seul un postillon du relais pouvait conduire un attelage de chevaux de poste, ou accompagner les bidets de selle du relais, afin de régler l'allure. Il était théoriquement interdit de lui demander d'accélérer - sauf à lui payer une "double poste". Le postillon ramenait ensuite ses chevaux au pas après un repos. Le nombre de postillons et de chevaux était fonction du nombre des voyageurs pour des cavaliers montés sur des "bidets", un seul postillon pouvait en accompagner six au maximum, car ramener six chevaux au pas était le maximum autorisé ref4. postillion, postilion a servant or an employee of the relay, who rode the near horse of a pair in order to guide the horses pulling a carriage, either to help the coachman or to replace him see d'Aumont carriage. Postillions of relays could also escort the private carriages on horseback with spare relay horses, or conducts riders on relay horses to the next relay, in order to maintain the pace ; it was forbidden to ask him to ride faster except with a good tip.... In France, as he had to take the horses back to the relay at the walk, a single postillion cound'nt legally conduct more of 6 riders at a time. . pour 4 personnes, à 4 places seating four . queue écourtée ; c'était la règle en attelage pour éviter le danger de la queue se prenant dans les traits. bobtail . ralli car à 2 ou 4 roues. Le nom viendrait d'une famille Ralli d'origine grecque, qui vivait en Angleterre ?. Ralli car à deux roues voiture légère pour 4 personnes 2 banquettes dos à dos et espace dessous pour les bagages, attelée à un ou à deux en tandem ; évolution du dog-cart mais voiture plus basse, avec un centre de gravité plus bas et d'accès plus facile surtout pour les dames. Ralli car à 4 roues soit attelage à un poney avec des brancards, fixés à l'intérieur de la caisse plutôt que dessous, soit à timon pour un attelage à deux, à 4 ou en arbalète. ralli car from a Greek Ralli family in England ? 2-wheeled ralli car an English light cart with two back-to-back seats for four people, and room under the seat for luggage ; pulled by one horse or tandem ;evolved from the dog cart but lower, allowing easier access especially to ladies. 4-wheeled ralli car for a single pony with shafts inside the body instead of under it for for a pair, unicorn or teamor with a pole. ralli car rally-cart équivalent du ralli car ? rally-cart same as the ralli car ? rally-car rechange, matériel de rechange chevaux de rechange spares spare horses . relais, relais de poste relayer signifiait changer les chevaux au relais relay, post relay . remise appentis ou grange pour voitures voir aussi chartil ; "voitures de remise", "voiture de grande remise" coach house, carriage house . renard, bricole synonymes pour "arceau de traction" . . ressort, suspension spring . ridelle side panel . road cart ? voiture légère américaine, qui aurait donné le sulky. road cart a light american 2 wheeled carriage, which evolved in the sulky . road coach voiture à 4 chevaux et en guide. Le park drag en était la version privée. Voir aussi coach, mail, mail coach. road coach roadster angl synonyme de cabriolet roadster ; single roadster . road wagon attelage américain à 4 ou 6 ? road wagon american carriage . rockaway ? une voiture américaine à 4 ou 6 ?, appelée d'après le nom d'une petite ville de l'Etat de New York. Une de ses caractéristiques aurait été le toit avancé au dessus du siège du cocher. rockaway an american carriage, named from a small town in the state New York. A characteristic feature is the roof extended above the driver's box. roue wheel Rad roulotte, verdine, vago, tonneau roulotte traditionnelle des gitans, roms, manouches, sintis, etc. Les premières roulottes étaient des charrettes bâchées, éventuellement en osier, souvent à un seul essieu. Les premières roulottes en dur en bois dateraient du 19e S carrosserie en bois, toit arrondi, une porte, une à trois fenêtres, ameublement intérieur bois de lit etc, un passage pour le tuyau du poêle, et généralisation des deux essieux sur ressors. Styles particuliers à certains pays comme l'Europe de l'est, Irlande le tonneau irlandais et la GB. A partir des années 1930 et surtout 1950, tôlage extérieur en tôle galvanisée, roues à pneus puis l'isolation. Déclin des roulottes à partir des années 1970 avec la généralisation des caravanes, la disparition des fabriquants et la tradition de détruire la verdine d'un défunt. Il existe une association de conservation des verdines gitanes traditionnelle Niglofab, "le hérisson qui tracte une verdine" en romanes le niglo = le hérisson, symbole des voyageurs. source association NIGLOFAB, Romany caravan, "vardo" , bow-topped gypsy wagon Illustrations merci à Jean Paul Layen roussin au 17e-18e siècle, équivalent de carrossier cheval de tirage de grande taille et de prestance. . . runabout attelage américain à 4 ou 6 ? runabout american carriage . sabot de trainage en débardage, plaque métallique que l'on place sous l'extrémité avant des billes à débarder pour éviter qu'elles ne buttent dans le sol. voir débardage . . sapin aurait été un surnom des fiacres en bois verni. . . semoir à cheval ancien outil agricole attelé seed drill . shooner voir charriot de prairie wagon, hitch wagon, Prairie shooner . siège de meneur box seat, coach box Kutschbock der singe surnom du groom donkey man, donkey boy navigator, gator, backstepper . sociable à capote voiture de maître, découverte à deux chevaux et 4 places, conduite par un cocher, pour la ville et les sorties mondaines. Elle avait deux banquettes en vis-à -vis d'où son nom, dont une repliable et une capote repliable. Elle aurait remplacé la calèche vers 1830 sous Charles X, époque dite des Elégants ». sociable a low-hung, and box-seat driven vehicle, for a pair, but also sometimes for a single horse or a team. It had two seats opposite each other for four people one of the seats would have been collapsible and a folding hood. Said to have displaced the caleche in the 1830s'. . sociable sans capote voiture de parc sous main, cheval de sous-main dans une paire, le cheval de droite, à côté du porteur gauche. Autrefois, comme les ruisseaux étaient au milieu de la rue et que l'on marchait à droite depuis 1793, on mettait le plus petit des deux chevaux en sous-main à droite. Mais, aujourd'hui, les caniveaux étant près des trottoirs, le sous-main marche donc habituellement sur un terrain plus bas que le porteur ; il est donc préférable de mettre le plus grand cheval à droite. . . spider, araignée au départ, voiture américaine très légère à 4 roues et à un cheval, pour les courses, ancètre du sulky. A évolué vers le spider phaeton cf Spider, spider phaeton, Spinne ? spider phaeton évolution du spider, qui s'est largement répandu en Europe voiture très légère à 4 grandes roues, attelée à un cheval, pour deux personnes une banquette avant, un siège arrière. Spider phaeton a light Phaeton, with a front bench and a rear seat and high wheels. squelette d'exercice ; équivalent de voiture d'entrainement ? skeleton wagon ? ; break or brake . stage coach voir diligence stage coach stanhope voiture d'origine anglaise à deux ou quatre roues. 2 voitures correspondraient au Stanhope - un type de cabriolet gig réalisé par Tilbury, qui portera ce nom, avec un dossier cintré à balustres et un coffre à l'arrière - un type de Phaéton vers 1830. Selon les sources, le nom Stanhope provient soit du du député et/ou Révérent Fitzroy Stanhope qui aurait été l'instigateur des deux voitures ; ou d'un concepteur de voitures du même nom, fin 19-début 20e s., qui utilisait un certain type d'avant de voiture et de fixation des brancards. Le nom a été donné à plusieurs types de véhicules similaires, comme le Stanhope Phaéton, qui correspond au gig avec le rajout d'un siège de groom à l'arrière. stanhope, stanhope cart, stanhope gig, stanhope buggy seems to have been both a light, open, horse-drawn gig built by Tilbburywith one seat and two or four wheels. After the Reverend Fitzroy Stanhope 1787-1864, British clergyman and/or deputy According to others, Fitzroy Stanhope was a designer of carriages in the late 18th and early 19th centuries, which built carriages with a particular forecarriage design fot the fastening of shafts. Several vehicles are associated with his name because of their similarities in design to those of his much earlier vehicles. The Stanhope Phaeton is one of those. This carriage is sometimes called a Demi-Mail Phaeton because it is a lighter version of the Mail Phaeton. The Stanhope Phaeton is so named because its body is similar to the gig design of Fitzroy Stanhope with a groom's seat added, though it does not include the type of forecarriage design to which shafts might be fastened. stanhope buggy, stanhope cart stanhope buggy stanhope buggy state coach carrose d'apparat ? state coach ; voir aussi town coach . sther ? sther ? . sulky 1 à la fin des années 1880, voiture très légère à deux places et deux roues en Amérique et en Australie, développée à partir du road cart américain. Un modèle appelé sulky aux brancards pliants ? a connu un grand succès surtout auprès des dames car l'accès en était plus facile. De nos jours une petite voiture à deux roues pour une personne, attelé à un poney, un âne, un cheval miniature, une chèvre, un chien, une autruche, etc... - le sulky pour chien est souvent monobrancard. Pour autruche ce serait bien aussi, pour la plaquer au sol ? 2 sulky de course voiture extrêmement légère sans caisse, à deux roues à pneus, pour un seul conducteur un seul petit siège, qui est utilisée de nos jours pour les courses de trot attelé. Existerait en version traditionnelle symétrique, ou en version plus récente asymétrique, inventée en Australie dans les années 1980 où il a permis de pulvériser un record de vitesse ; introduit en 1990 aux US où il est maintenant largement produit. Le sulky d'entrainement est plus grand et plus lourd. Plusieurs modèles de sulkies de courses utilisant un monobrancard dorsal sulky monobrancard ont été inventé dans les années 1970 en Australie et Amérique du Nord, où ils ont montré leur efficacité et leur rapidité, avant d'être interdits par les sociétés de course de trot qui ont modifié les règles désormais un sulky est défini comme un véhicule à deux brancards séparés et fixés de chaque côté du cheval. L'attelage monobrancard dorsal a cependant été développé pour les sulkies en paire, où ils ont permis de pulvériser plusieurs records de vitesse depuis les années 1960 jusqu'en l'an 2000. 3 le sulky en paire, surtout en Australie et en Amérique du Nord un sulky léger de course attelé à deux trotteurs ou ambleurs en paire, par attelage conventionnel ou dorsal monobrancard. sulky 1 sulkey, sulky in the 19th century, a light vehicle for 2, very popular in America and Australia, which evolved from the American road cart. A model named drop shaft or bent shaft sulky became popular especially among ladies as the drop shaft allowed easier access. Nowadays a light 2-wheeled vehicle for one person, for a pony, a donkey, a miniature horse, a goat, a dog, etc - 2 nowadays, a very light one-seater on two pneumatic-tyre- wheels with a simple frame. Used in harness race, they come in two categories, traditional symmetrical sulkies ; or asymmetric or "offset" sulkies, very rapid, invented in Australia in the 1980s and introduced in the US in 1990 ; now widely produced in North America. Jog Carts are training larger sulkie. Several sulkies models using a dorsal hitch single shaft sulky were designed in Australia and North America during the 1970s before being banned by the Harness racing associations the rules were modified so that a sulky was defined as a two-shafted vehicle with the shafts separately attached on each side of the horse. Dorsal hitch has still been developped for pairs sulkies, where they broke several records from the 1960's to 2000. 3 pairs sulky or "team-to-pole" sulky especially in Australia and North America ; a lightweight single seat sulky designed for draft by two trotters or pacers abreast ; traditional or dorsal hitch. sulky à timon ? voiture légère à deux grandes roues, et à timon, pour deux chevaux. Aurait été utilisé pour les longs voyages. pole sulky, cape cart a light vehicle with 2 very large wheels and a pole for 2 horses. Used for long distance travels. . surrey, surrey buckboard aurait été un modèle à 2 ou 4 places de buckboard, une voiture américaine légère à 4 roues. Voir buckboard. surrey, surry, surrey buckboard, 2, 3 or 4 seats surrey a model of buckboard a light four-wheeled american carriage. It had 2 or 4 seats. Also see buckboard. . suspension, ressort suspendu suspension Dennet spring sprung Aufhängung tablier de menage non, pas de ménage, tablier de meneur driving apron, covercoat . tachanka un attelage traditionnel russe d'origine ukrainienne ? dans lequel 4 chevaux sont attelés de front, souvent des chevaux du Don. Au début du 20e siècle, le tachanka est devenu un charriot rapide de guerre tiré par 2 ou 4 chevaux avec un canon lourd installé à l'arrière, pointant vers l'arrière. tachanka a traditional russian hitch of ukrainian origin ? in which four horses are harnessed abreast often Don horses. During the 20th century the tachanka became a high-speed cart pulled by two to four horses with a heavy machine gun installed in the back, the machine gun pointing towards the rear. . tandem, tandem cart cabriolet découvert à 2 roues très hautes, pour 4 personnes, spécialement étudié pour l'attelage en tandem ou un attelage à un. Tandem cart, tandem Tandem cart tandem, attelage en tandem . . tapissière, omnibus de gare voiture pour transport de passagers, couverte 19e . . tarentass tarentass . team" mot angl, attelage ; team est souvent employé par les "pro" pour "attelage". Cf attelage team telega telega . tenue de meneur des gants, bruns selon l'usage, un couvre-chef chapeau, casquette, casque, chapeau de paille, entonnoir, etc -. En concours de dressage et maniabilité, le meneur doit toujours avoir des gants bruns, un couvre-chef coordonné au style de la voiture et du harnais, un tablier de meneur ou une couverture, un fouet. En marathon, des gants et un casque homologué. tenue du/des grooms couvre-chef idem et gants en dressage et maniabilité, casque et gants en marathon. carriage driving clothing, carriage driving apparel it is codified. Brown gloves, driving hat, driving apron, whip. . Tilbury voiture légère et élégante à deux roues attelée à un cheval ou à 2 en tandem, avec une seule banquette, rien sous le siège. Avec le phaéton, c'était un véhicule de petit maître », de médecin... Plus tard le nom Tilbury aurait été donné à plusieurs types de voitures à deux roues ou même à 4 roues. Voir aussi le Stanhope cart. tilbury originally a light two-wheeler without an under-seat box. Later the term Tilbury served for a whole range of different two-wheelers or even four-wheelers. Tilbury timon barre en bois ou en métal pour les voitures modernes, reliée à l'avant-train tournant de la voiture à 4 roues. pole ? Deichsel timonier, cheval de timon les deux chevaux qu'on met au timon attelés près de la voiture. A trois de front on parle de limonier. Inverse chevaux de volée, mis à la volée c'est à dire devant. wheeler, wheel pair, wheel horse . tirage cheval de tirage ; autrefois 17e-18es cheval de trait, par opposition au cheval de montage cheval de selle . . tombereau caisse montée sur 2 roues pour le transport des matériaux, et que l'on décharge en la faisant basculer à l'arrière. . . tonneau 1 voiture légère à deux roues et caisse ronde pour 4 personnes, attelée d'un seul cheval, ou de deux poneys. Il existait aussi le demi-tonneau, pour deux personnes. Voiture de gouvernante» "governess car" en anglais vers 1880, qui pouvait servir à transporter les enfants des propriétaires en promenade. Selon d'autres auteurs, le tonneau serait la version 4-roues du "governess-cart". tonneau "barrel", demi-tonneau, governess-cart a A small vehicle of rounded shape with 2 longitudinal benches, rear entry with a low step. tonneau 2 , tonneau irlandais roulotte traditionnelle des gipsies irlandais. Voir roulotte, verdine bow-topped gypsy wagon. See Romany caravan . Town Coach carrosse ? Town Coach a less formal version of the state coach built for city or family use. They were developed from the cumbersome coaches of the 17th Century but by the end of the 19th Century were more elegant. . train undercarriage ? . train avant, avant-train front axle . Train des Equipages, "Train" en France, le service de l'armée ayant pour mission d'assurer l'acheminement du matériel, des approvisionnements, des munitions. Bataillons créés sous l'Empire pour assurer le transport de l'artillerie Train d'Artillerie, du matériel du génie Train du Génie, des vivres et munitions Train des Equipages. Jusque là , l'acheminement des convois d'artillerie et les transports militaires étaient assurés par des charretiers civils, d'abord réquisitionnés, comme les chevaux puis, pendant la révolution, par sous-traitance à des entreprises privées en régie, mais ils avaient une fâcheuse tendance à fuir assez vite dès les premiers coups de feu et ne convenaient pas aux militaires. D'où réformes par Napoléon Bonaparte, sauf erreur de ma part. 1 Train d'Artillerie, équipage d'artillerie autrefois, l'ensemble des pièces d'artillerie, leurs chariots, leurs chevaux et leurs conducteurs. En 1800 Bonaparte créée le train d’artillerie et ses bataillons. Les charretiers de l’artillerie sont désormais les "conducteurs du train d'artillerie", soldats en uniforme. 2 Train du Génie corps militaire créé en 1806 par Bonaparte pour transporter les matériels et matériaux du Génie. Les "conducteurs du train du génie" remplacent les charretiers civils parfois réquisitionnés. 3 Train des Equipages créé par Bonaparte en 1807 pour s'assurer du transport des vivres et des munitions sur les champs des batailles. "conducteur du train des équipages". Jusqu'alors, comme le transport de l’artillerie, celui des subsistances est effectué par des fournisseurs et des charretiers civils qui refusent souvent d’aller jusqu’au front, je les comprends un peu. La déficience du Train des équipages aurait cependant perduré et aurait été une des causes du désastre en Russie. Il faut quand même rendre hommage à ces Conducteurs du Train, obscurs et oubliés, souvent des conscrits, qui ne se battaient pas, mais se retrouvaient quand même au beau milieu des batailles et devaient avoir la même bravoure que les autres. Plus tard les Conducteurs du Ttrain deviennent Canonniers conducteurs et sont complètement intégrés aux batteries d'artillerie. Train . train d'artillerie 1 autrefois, l'ensemble des pièces d'artillerie, leurs chariots, leurs chevaux et leurs conducteurs. 2 corps d'armée créé en France en 1800 par Bonaparte, avec les bataillons du Train d'artillerie voir aussi Train des Equipages. artillery train a number of pieces of artillery mounted on carriages, with all their furniture and horses. . traineau ; de plusieurs types, notamment avec les habitacles des voitures hippomobiles traineau cabriolet, traineau sociable, traineau de chasse, etc. sleigh, sledge ; cutter sleigh, 2 or 3 seats sleigh, vis à vis sleigh . traineau de débardage logging sleigh, bobsled, bob, dray, yarding sled, double ripper . trait tract épreuve de puissance, comme le Ban Ei au Japon ou le pulling aux Etats Unis trail tract ? . travois un type de traineau qui était utilisé par les Indiens d'Amérique lors de leurs déplacements, composé de deux perches parallèles fixées à un cheval ou à un chien et trainant au sol, sur lesquelles étaient ficelée la charge. travois a kind of simple sledge used by native indians during their moving ; made of two horse-drawn or dog-drawn poles. . triqueballe, trinqueballe, tricbal, fardier, éfourceau, diable fardier à 2 roues ? pour le transport de fûts d'arbre ou de poutres la charge est suspendue sous l'essieu, et autrefois charriot d'artillerie pour les canons. logging wheels ? Schleppwagen ? troika célèbre attelage traditionnel russe, monté sur patins ou sur roues suivant la saison, et tiré par 3 chevaux le timonier au centre, sous la douga armature arrondie en bois magnifiquement décorée ; plus grand et plus fort que les deux autres, il dirige la troïka et va au trot. Les deux bricoliers, de chaque côté, sont au galop, l'encolure enroulée sur le côté comme le cou d'un cygne, "pour l'esthétique mais aussi pour qu'ils tirent vraiment l'équipage" ; en fait chaque galopeur est tenu par la seule guide extérieure et se plie autant qu'il peut vers elle. Le meneur a 4 guides les deux guides du timonier et les guides extérieures des deux bricoliers. troika a famous traditional Russian carriage in summer or sleigh in winter pulled by three horses abreast the wheeler in the middle, under the duga a colourfull arched piece of wood, is the main horse with a proud carriage, taller and stronger than the others, always at the extended trot. The two lateral horses gallop with outward bent head like the swan neck, for the harmony of the whole and to help pulling the troika, and also because they are held by a single outside rein. The driver has four reins, two for the wheeler and one outside driving line for each lateral horse. Turgotine nom donné aux voitures de poste des Messageries Royales établies en 1775 à Paris et organisées par Turgot Anne Robert Jacques Turgot, baron de Laulne, 1727-1781 1. Turgotine . vaisseau de prairie voir chariot de prairie les fameux Prairie schooner. Prairie schooner ; see wagon, hitch wagon, 3 quarter hitch wagon, hitch pony wagon, covered wagon, Conestoga wagons. valet de pied, groom, serviteur serviteur qui monte dans la voiture. Souvent relégué à l'arrière, assis sur un siège dur et inconfortable, ou même debout sur un marchepied. voir aussi laquais footman ; groom, servant van = "fourgon" en angl de nos jours, voiture fermée pour le transport des chevaux van . véhicule de prestige, voiture de gala ? Exemples coupés, milords, phaétons, landau, calèche, tandem carts, breaks, park-drag, coupé de poste, carrick à pompe, etc prestige carriage . véhicules de guerre, véhicules militaires attelés canon / pièce d'artillerie caisson à munition, char de guerre . tachanka cf train d'artillerie cf horse-drawn war vehicles gun carriage, caisson, chariot, limber ; tachanka artillery train verdine, vago voir roulotte vago see Romany caravan . Victoria Victoria de Victoria, reine d'Angleterre voiture hippomobile de dame à 2 places ?, créée en Angleterre dans les années 1840. Voiture découverte, à 4 roues et à un cheval, pour les déplacements en ville, ce serait une évolution du phaéton avec l'ajout d'un siège de meneur. La caisse était surbaissée, devant l'axe de derrière, et le garde-boue et la marche ne faisaient qu'un ; banquette face à l'avant pour deux passagers et capote ; parfois siège de groom à l'arrière. Mode lancée en Angleterre par le Prince de Galle, futur Edouard VII. Donnera la calèche touristique. La Victoria-Grand Duc, sans coffre devant et à deux sièges avec deux valets de pied assis derrière se différenciait du Grand Duc par son siège de devant amovible pour atteler à la d'Aumont. Le Milord ressemblait à la Victoria mais avec un siège de cocher fixe. Voir aussi Grand Duc. Victoria ; "c" or eight spring victoria ; an open pleasure one-horse carriage especially in the second half of the 19th century. The Victoria-style carriage would have evolved from the small phaeton with the addition of the box seat for the driver. Made fashionable in Britain by the Prince of Wales, later Edward VII. The body was slung low, in front of the back axle and it was easy to enter ; the mudguards and step were combined. It had a front-facing bench seat for 2 passengers and a rear collapsible top. Sometimes there would have a footman´s seat on the back. On some vehicles the box seat could be removed and and then the vehicle can be driven from the rear bench or with postillions. In Europe the Victoria was at times referred to as a milord which was similar, but the Milord was always driven by a coachman. Victoria vigilante . . vinaigrette, brouette dérivé de la chaise à porteur montée sur 2 roues et munie de ressorts de suspension, munie de brancards pour être tirée plutôt que portée, par un homme et souvent poussée par derrière. Début 17e siècle. Vis-à -Vis, voiture vis à vis au milieu du 18e S, une voiture découverte à 4 roues, pour attelage à 2 ou 4 chevaux. Au début modèle étroit de berline pour deux personnes se faisant face, élargi au 19e pour 4 personnes. Utilisé pour différents modèles de voiture, avec ou sans siège pour le cocher à l'avant, capote ou non, toit ou non, portes ou non, et habitacle en dur ou panier. Sera perfectionnée par le Landau cf Vis-à -Vis, Vis-a-vis Carriage a light open carriage of the berlin type but narrower, first made for two passengers facing one another, often without a folding roof ; then enlarged in the 19th for 4 passengers. Several different models, with or without doors, driving seats, top, folding or umbrella tops, and with paneled, caned, or basketwork bodies. Vis a vis voiture du latin vectura; en France, terme très ancien qui remonte à 1200 avec veiture = "transport par terre et par eau". Plus tard, sens réduit à "voiture pour passagers" et même à "voiture privée fermée pour passagers". carriage, car ; In the late eighteenth century, roughly equivalent to the modern word vehicle. It later came to be restricted to "passenger vehicle" and even to "private, enclosed passenger vehicle". Wagen voiture automobile, voiture, auto car "wheeled vehicle", came from Norman French at the beginning of the 14th century. At the end of th 18th century, equivalent to automobile and to the modern word vehicle. Later restricted to passenger vehicle. . voiture de compétition d'attelage moderne voiture, voiture marathon show vehicles carriages, carts, buggies show vehicles voiture de brasserie beer wagon ; dray ? . voiture de maître, voiture de petit maître gentleman's carriage . voiture d'entraînement ; voir aussi squelette d'exercice. break, brake ; training Carriage . voiture de chasse Hunting-Carriage a light, open four-wheel hunting carriage. At the rear there is usually a tip-up "bridge for the wild game" to transport the hunted down game. Jagdwagen , Pürchwagen, Landschützer or Lanschützer voiture à 4 roues A 4 roues, la voiture est spacieuse, confortable, conviviale et plus facile à équilibrer qu'à 2 roues. On peut l'atteler à un cheval, en paire, à quatre chevaux, ou davantage. Plus lourde, elle est cependant facile à manier, dans les virages notamment, grâce à son avant-train articulé, sur lequel vient se fixer le timon. Elle peut recevoir de 2 à 6 ou 8 personnes et permet tous les types d'attelage. Elle est découverte calèche, landau - fermée coupé, fiacre - citadine omnibus, berline - campagnarde wagonnette - sportive phaëton - utilitaire jardinière. exemples de voitures à quatre roues break, coupé , Victoria ou grand duc, fiacre, landau, landaulet, mylord, duc, Duc de dame, Petit duc, coach, spider, Américaine, berline, chars à bancs, dog cart à 4 roues, Phaeton, Mail-Phaeton, Demi-Mail-Phaeton, Park-Phaeton, Doppio-Phaeton, Stanhope-Phaeton, Bugatti-Phaeton, Spider-Phaeton, jardinière -Derby-CarE, Break-Wagonette, Break de chasse, Char-à -Banc, Private-Omnibus, Private-Drag, buggy. 4 wheeled carriage, four-wheelers may be - open caleche, landau - closed coupé, fiacre - for town omnibus, berlina - for country wagonnette - sport phaeton - utility garden ? ; break break, phaeton, coupé, Victoria ou grand duc, fiacre, landau, landaulet, milord, duc, Duc de dame, coach, spider, américaine, berline, petit duc, chars à bancs, 4 wheeled dog cart, Mail-Phaeton, Demi-Mail-Phaeton, Park-Phaeton, Stanhope-Phaeton, Doppio-Phaeton, Bugatti-Phaeton, Spider-Phaeton, jardinière/ Derby-CarE, Break-Wagonette, hunting-Break, Private-Omnibus, Private-Drag. . Voiture à deux roues très nombreuses. Les plus connues ont été la charrette anglaise, la dresseuse, le tonneau, le tilbury, le tandem-car, le rally-car ralli car?, le pill box pill-bose, le cabriolet, le garden, l'italienne, le buggy, le carrick curricle , le dog cart à 2 roues, le Gig voiture marathon, le Cocking-Cart, le Military, le Governess-car tonneau?, le Sulky, le cab, etc Les voitures à deux roues étaient plus légères, plus rapides et moins coûteuses à l'achat, mais leur équilibrage n'était pas facile et on ne pouvait les atteler qu'à un seul cheval ou en tandem le carrick aurait été une des rares voitures à deux roues à pouvoir être attelée avec une paire de chevaux. Relativement légères, elles peuvent transporter de une à quatre personnes. Ce sont des voitures de ville ou de campagne. 2 wheeled carriages, two-wheelers tilbury, tandem-car, rally-car, le pill box pill-bose, cabriolet, garden, l'italienne, buggy, carrick curricle , 2 wheeled dog cart, Gig, le Cocking-Cart, Military, Governess-car, Sulky, cab, etc. . voiture attelée à un cheval par exemple - à deux roues dog cart, buggy-gig, cabriolet, tilbury - - à quatre roues buggy américain à 4 roues, duc, phaéton de dame, spider-phaéton ; - à quatre roues avec cocher victoria, coupé . . voiture attelée à deux classiquement, le mail phaéton, le demi-mail phaéton, le spider-phaéton, le dog-cart à quatre roues. . . voiture attelée à quatre classiquement, les coaches road coach et park coach/drag, le mail phaéton, le char à bancs, le break, la wagonnette. . . voiture de campagne, attelage de campagne par exemple, toutes les voitures de voyages, les voitures de service hors-ville, break, wagonnette, runabout, tandem, dog-cart, les voitures de chasse, omnibus. . . voiture de demi-gala . . voiture de gala , de grand gala voitures de luxe, par exemple carosses de couronnement, landaus d'Etat gala carriage luxury carriages designed for a vehicle fleet of the nobility and monarchs' houses, for instance for coronation Galawagen, Gala-Kalesche voiture de maître menées par le propriétaire ont un siège avant rembourré, parfois muni de capote, pour que le conducteur soit à l'aise dans son rôle de meneur d'attelage sportif. Les grooms sont relégués à l'arrière, sur un petit siège suspendu, dur et inconfortable, ou encore un simple marchepied. Exemples buggy américain à un cheval, spider phaéton 1 ou 2 chevaux, phaéton de dame 1 ou 2, duc 1 ou 2, dog-cart 1 ou tandem, tilbury 1 ou tandem, buggy-gig 1 ou tandem, tandem-cart tandem, stanhope phaéton 2 ou 4, mail-phaéton 2 ou 4, demi-mail phaéton 2 ou 4, break 2 ou 4, char à bancs 4, park-coach 4 owner-driven carriage american buggy, spider phaeton 1 or 2 horses, lady's phaeton 1 or 2, duc 1 or 2, dog-cart 1 or tandem, tilbury 1 or tandem, buggy-gig 1 or tandem, tandem-cart tandem, stanhope phaeton 2 or 4, mail-phaeton 2 or 4, demi-mail phaeton 2 or 4, break 2 or 4, char à bancs 4, park-coach 4 . voitures de messagerie le coche, la gondole, la chaise de poste, etc. . . voiture de parc, attelage de parc ? park carriage . voiture de place voiture de louage, "taxis" de l'époque, par opposition aux "voitures de remise" cf . . voiture de remise dans les années 1880, voitures gardée dans une remise et louée à la journée ou au mois; par opposition aux "voitures de place" qui étaient les "taxis" de l'époque ref 6. De nos jours, véhicule automobile avec chauffeur louée à l'avance pour un prix donné, qui ne stationne pas sur la voie publique, qui ne peut être louée à la place et qui n'a pas de compteur horo-kilométrique. A différencier de la voiture de place cf. voiture de petite remise voiture de tourisme louée avec chauffeur voiture de grande remise, limousine avec chauffeur voiture de tourisme de grand luxe pour la clientèle internationale, louée avec chauffeur. remise car, remise ; livery carriage ? ; hired car with chauffeur, chauffeur driven hired car, hired car chauffeur driven fixed-fare chauffeur-driven car which is booked in advance. limousine, "limo" . voiture de service. Pouvaient être Chaise de Poste, Victoria, Milord, Brougham Coupé, Clarence, Landau, Hansom Cab, Vis-à -Vis, Barouche-Sociable-Calèche, Britzsha, Pistoiese-Timonella, Governess-Car, Omnibus, Mail Coach/Road Coach, Diligence. Caravanes bagages des officiers à l'armée, Fourgons, Pourvoyeuses provisions de bouche pour l'armée1, etc. utility cars post-chaise, Victoria, Milord, Brougham Coupé, Clarence, Landau, Hansom Cab, Vis-à -Vis, Barouche-Sociable-Calèche, Britzsha, Pistoiese-Timonella, Governess-Car, Omnibus, Mail Coach/Road Coach, Diligence. . voiture de tandem voitures élevées sur grandes roues ; comme les tandem-cart, éventuellement les buggy-gig et dog-cart. tandem carriage must be a high wheeled carriage, such as the tandem cart, the buggy gig or the dog cart. . voiture hippomobiles de transport du public fiacre, omnibus, diligences horse-drawn public transportation vehicle . voiture de travail corbillard ; carriole ; gerbière ; haquet ; tombereau ; charrette à bras, charrette à ridelles ; charrette anglaise ; chaise de poste ; binard, binart ; charrette ; limonière ; chariot ; guimbarde ; triqueballe, éfourceau ; chasse-marée ; fardier ; bétaillère ; trinqueballe ; char de carnaval ; etc. . . voiture de voyages jusqu'à la fin du 18e siècle par exemple les chaises, les coupés voitures anglaises, les carosses et berlines. 19e siècle - voitures privées landau, grandes calèches, coupés de poste, dorsays, berlines, mail Phaéton, demi-mail phaeton, etc - publiques diligence, malle poste, etc travelling carriages - till the end of the 18th century chaise and chairs, chariots, post chaises, post-chariots, coaches carosses and berlins 19th century - private carriages landaus, caleches, coupés, dorsays, berlins, mail phaeton, etc - public stage coach, mail coach, etc . voiture de ville, attelage de ville ; attelage de parc ? - avec cocher ou postillon en selle victoria, vis à vis, calèche, les différents landaus, cabs, carosses, voitures de transports ; - pour un meneur voiture de maître mail-phaéton, demi-mail-phaéton, stanhope-phaéton, spider- phaéton, phaéton de dame, duc, drag/coach, char à banc, tandem, tonneau ; cabriolet, tilbury, buggy américain à 4 roues, etc. A la différence des voitures de campagne, les voitures de ville font une séparation nette entre les classes sociales. Les voitures de ville ont une caisse capitonnée, couverte et confortable pour les passagers tandis que le cocher sur son siège est exposé à toutes les intempéries. Les voitures de maître ont un siège avant rembourré, parfois muni de capote, pour le conducteur-propriétaire. Les grooms sont relégués à l'arrière, soit sur un petit siège suspendu de bois ou de fer, dur et inconfortable, soit debout sur un simple marchepied. voir aussi voiture de parc, attelage de parc town carriage, city carriage . voiture hippomobile véhicules à roues tirées par un ou plusieurs chevaux. Ont été surtout développées au XIXe siècle, plus particulièrement dans la 2e moitié du XIXe. carriage, horse driven carriage, equipage, horse-drawn vehicle - a wheeled vehicle drawn by one or more horses ; developped during the XIXth century, especially the second part of the century. Kutschen voiture marathon voiture marathon poney en attelage double marathon carriage pair-pony-marathon carriage Marathonwagen Zweispänner-Pony-Marathonwagen voitures utilitaires squelette d'exercice, Domatrice ?. Différence avec voiture de service ? utility carriage ? . voiturer terme ancien signifiait transporter par voiture, surtout des marchandises voiturer par mulets, par charroi, et aussi mener quelqu'un dans son carrosse familier. Actuellement s'emploie encore dans le mot "covoiturage". . . voiturier autrefois, celui qui menait un véhicule hippomobile destiné au transport des voyageurs ou des marchandises. Voir aussi cocher . . volée voir cheval de volée leader . vource voir wourst ? . wagonnette voiture utilitaire ou sportive à 4 roues, attelée à un ou deux chevaux ; de même forme que le break, mais plus petite. Une banquette avant pour le meneur et un passager, deux banquettes latérales à l'arrière dans le sens de la longueur, plus ou moins longues, avec accès par l'arrière. Les wagonnettes sonnt devenues populaires car elles étaient polyvalentes et plus pratiques à la campagne que les phaétons. Voir break Wagonnette, Body Break same shape as the break, but much smaller ; a four-wheeled vehicle in which two people can be seated in the front and up to four on the two side seats at the rear. Access by a tailgate. Wagonettes became popular from 1851 as they were versatile and more practical in the country than the phaetons. Sport wagonnette Wagonette whiskey, whisky aurait été une adaptation anglaise ou américaine de la chaise française. Une petite voiture découverte à un cheval ou un poney et à deux grandes roues avec un siège-fauteuil au dessus de l'axe ; légère, donc rapide to whisk. Serait apparue à la fin du 18e S. en Angleterre ?. whiskey, whisky, shay, one horse shay . whitechapel" ?, caisse de type "whitechapel" ? Whitechapel bodies were fitted to many different styles of undercarriage. . wourst, Vource, Wurch, Wourch, Wourche, voiture de chasse. Le Wourst était une voiture légère, à 4 roues, inventée en Allemagne wurst, saucisse, utilisée en demi-poste montée ou en guides, et servant à aller à des rendez-vous de chasse ou en excursion, comme les chars à bancs. Les passager étaient assis à califourchon sur un banc central. Les vources du XIXe siècle sont des voitures découvrables et entièrement modulables. wourst
Non pas particulièrement, au contraire : l’assurance d’une voiture électrique reviendra en général moins cher, à garanties équivalentes, que celle d’une voiture essence ou diesel. La raison est simple : le développement des véhicules électriques n’a pas échappé aux assureurs, qui souhaitent attirer leurs propriétaires en proposant des assurances pour
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Les chevaux d une voiture, pour savoir le nombre, il suffit de faire quelques calculs simples en utilisant la formule CV = Puissance x 1,36. La première chose à faire est de connaître la puissance de votre voiture, qui est exprimée en chevaux-vapeur ch. Vous pouvez trouver cette information dans le manuel de votre voiture ou en ligne. Une fois que vous avez la puissance de votre voiture, il vous suffit de multiplier ce nombre par 1,36 pour obtenir le nombre de chevaux de votre voiture. La puissance d’une voiture comment savoir le nombre de chevaux sous le capot ? Les voitures sont souvent décrites en termes de leur puissance en chevaux. Mais qu’est-ce que cela signifie vraiment ? Et comment pouvez-vous savoir combien de chevaux se trouvent sous le capot de votre voiture ? Cet article vous donnera une meilleure compréhension de la puissance des voitures et comment elle est mesurée. Une voiture est considérée comme puissante lorsqu’elle peut développer une grande quantité de force. Cette force est nécessaire pour accélérer rapidement la voiture, ce qui est particulièrement utile lorsque vous vous engagez dans des situations d’urgence sur la route. La puissance d’une voiture est généralement mesurée en chevaux-vapeur ch, bien que certains fabricants utilisent des kilowatts kW. Le nombre de chevaux sous le capot d’une voiture est important, mais ce n’est pas le seul facteur qui détermine sa puissance. La manière dont la voiture est construite et son poids ont également une influence sur sa puissance. Les voitures plus légères ont généralement une meilleure accélération que les voitures plus lourdes, car elles ont moins de masse à déplacer. Les voitures à moteur avant ont également tendance à être plus puissantes que les voitures à moteur arrière, car le moteur est plus proche des roues avant, ce qui permet une meilleure transmission de la force. Si vous voulez savoir combien de chevaux se trouvent sous le capot de votre voiture, vous pouvez consulter le manuel du propriétaire ou le site Web du fabricant. Vous pouvez également demander à un concessionnaire ou à un mécanicien de vous le dire. Il est important de se rappeler que le nombre de chevaux-vapeur ne donne qu’une indication de la puissance de la voiture et ne doit pas être le seul critère utilisé pour déterminer si une voiture est puissante. La consommation d’une voiture comment savoir le nombre de chevaux fait tourner le moteur ? Il est important de connaître le nombre de chevaux-vapeur ch que fait tourner le moteur de votre voiture, car cela vous permettra de savoir quel type de consommation d’essence vous pouvez vous attendre. Vous devez d’abord trouver le nombre de cylindres que votre voiture a. Si vous ne le savez pas, vous pouvez le trouver dans le manuel du propriétaire ou en ligne. Une fois que vous avez le nombre de cylindres, vous devez ensuite multiplier ce nombre par le nombre de chevaux-vapeur. Par exemple, si votre voiture a 4 cylindres et que vous ne connaissez pas le nombre de chevaux-vapeur, vous pouvez le calculer en multipliant 4 par le nombre de chevaux-vapeur. Si vous ne connaissez toujours pas le nombre de chevaux-vapeur, vous pouvez le trouver en ligne ou dans le manuel du propriétaire. Si vous vous demandez savoir si un compteur de voiture a été trafiqué voici comment. Les performances d’une voiture comment savoir le nombre de chevaux sur la route ? Pour savoir combien de chevaux fait une voiture, il faut d’abord connaître la puissance de son moteur. La puissance d’un moteur est exprimée en chevaux-vapeur ch. Plus le nombre de chevaux-vapeur est élevé, plus la voiture est puissante. Pour calculer la puissance en chevaux-vapeur, on multiplie le nombre de cylindres du moteur par sa cylindrée en centimètres cubes cm3 et on divise le tout par 1000. Par exemple, une voiture avec un moteur 4 cylindres de 2 litres 2000 cm3 a une puissance de 8 chevaux-vapeur 4 x 2000 cm3/1000. Une autre façon de calculer la puissance d’une voiture est de multiplier le nombre de chevaux fiscaux par 0,736. Par exemple, une voiture avec 8 chevaux fiscaux a une puissance de 5,9 ch 8 x 0,736. La puissance fiscale d’une voiture est calculée en fonction de plusieurs critères, dont la cylindrée du moteur, le nombre de chevaux-vapeur et le taux d’émission de CO2. L’entretien d’une voiture comment savoir le nombre de chevaux nécessite une maintenance régulière ? Une voiture doit être entretenue régulièrement afin de prévenir les pannes et de prolonger sa durée de vie. L’entretien d’une voiture comprend différentes actions, comme le contrôle des niveaux d’huile et de carburant, le gonflage des pneus, le remplacement des filtres et des bougies, etc. La fréquence de l’entretien d’une voiture dépend de plusieurs facteurs, comme le nombre de kilomètres parcourus, le type de conduite, le climat, etc. Pour savoir combien de chevaux fiscaux nécessite votre voiture, vous devez vous référer à sa carte grise. Sur cette carte, vous trouverez la mention chevaux fiscaux », qui vous indiquera le nombre de chevaux fiscaux de votre véhicule. Le nombre de chevaux fiscaux est important, car il détermine le montant de votre taxe d’habitation et de votre taxe foncière. En général, plus une voiture a de chevaux, plus elle est puissante et consomme davantage de carburant. Cependant, il existe des voitures puissantes qui consomment peu de carburant, grâce à des technologies modernes comme les moteurs diesel. Si vous souhaitez acheter une voiture puissante, mais économique en carburant, renseignez-vous bien avant de faire votre choix ! La conduite d’une voiture comment savoir le nombre de chevaux doit être respectée pour une conduite sécurisée ? La conduite d’une voiture nécessite de respecter un certain nombre de règles afin de garantir la sécurité des occupants et des autres usagers de la route. Parmi ces règles, il est important de connaître le nombre de chevaux-vapeur ch de votre voiture. Ce nombre représente la puissance maximale que le moteur peut développer et doit être respecté lors de la conduite. Le nombre de chevaux-vapeur de votre voiture est indiqué sur la carte grise, dans la rubrique Puissance fiscale ». Il est important de le connaître car il est nécessaire de respecter certaines limitations de vitesse en fonction de ce nombre. En effet, plus le nombre de chevaux est élevé, plus la vitesse maximale autorisée est élevée. Ainsi, si votre voiture a une puissance inférieure ou égale à 6 ch, vous ne devez pas dépasser les 90 km/h sur autoroute, 80 km/h sur route et 50 km/h en ville. Si votre voiture a une puissance comprise entre 6 et 10 ch, vous ne devez pas dépasser les 100 km/h sur autoroute, 90 km/h sur route et 70 km/h en ville. Enfin, si votre voiture a une puissance supérieure à 10 ch, vous ne devez pas dépasser les 110 km/h sur autoroute, 100 km/h sur route et 80 km/h en ville. Respecter ces limitations de vitesse est important car il est nécessaire de ménager la puissance du moteur et de garantir une bonne tenue de route. De plus, en cas de contrôle, vous risquez une amende si vous ne respectez pas ces limitations. Ainsi, pour conduire en toute sécurité, il est important de connaître le nombre de chevaux-vapeur de votre voiture et de respecter les limitations de vitesse correspondantes. Max Passionné d'automobile depuis mon enfance Je vous partage mes astuces et conseils pour entretenir au mieux votre voiture
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Tout change l’espace diminue, le temps se réduit, les frontières s’effacent, le monde ne fait plus qu’un seul corps. On se rend de Paris à Bruxelles dans un intervalle qui bientôt ne comptera plus que par minutes, et l’on entreprend de faire le tour de la planète en quelques jours. »Paul Hazard, Les Français en 1930. Introduction 1Paris-Bruxelles aujourd’hui ? trois heures de route environ, en échappant aux embouteillages, moins d’une heure et demie en train à grande vitesse, cinquante minutes d’avion. Il fallait aux contemporains de Louis David deux jours de diligence pour relier le Louvre à la place Royale de Bruxelles, puis vingt-quatre heures de galop en 1840. Ce trajet est ramené à douze heures en chemin de fer dix ans plus tard, et moins de six heures en août 1885 lorsque Paul Cambon utilise le wagon-restaurant sur cette ligne, étonné par les nouvelles facilités J’ai fort bien déjeuné entre 11 h et midi pour 4 francs, écrit-il, On finira par voyager sans s’en apercevoir. » La durée passe à trois heures dans les années 1930 pour René Magritte, à plus de cent kilomètres heure de moyenne, sans arrêt entre les deux capitales. Cette distance représentait un obstacle sérieux il y a deux siècles, plus de 300 000 foulées, huit longs jours de marche. L’intervalle entre Beaubourg et l’Atomium est devenu presque négligeable aujourd’hui, avec un aller-retour facile dans la journée, comme entre deux quartiers d’une même ville. 2Ainsi le déplacement n’est pas en soi lent ou rapide. Chaque mode de transport s’accompagne d’un rythme propre, d’une approche particulière de vivre la durée du voyage autant de façons de parcourir l’Europe. On peut croiser ainsi deux points de vue. Le temps compté, le temps vécu. À l’aide de cartes, de tableaux d’évolution des performances, au travers de récits traduisant des expériences sensibles. À cheval, en malle-poste, puis en train, en automobile et en avion, une succession de ruptures vont provoquer le bouleversement des repères temporels. 1. L’attente et l’imprévu 3En 1782, le jeune François de la Rochefoucauld part, à dix-sept ans, pour un tour de France à cheval avec son frère, son précepteur, accompagné d’un domestique et d’un palefrenier dans une voiture. Il s’engage d’abord dans le territoire normand. Le 11 avril, ses notes de voyage signalent de mauvais chemins d’Aumale à Blangy. La route se gâte et devient impraticable en voiture avant d’atteindre, le 13, le Grand Hôtel d’Abbeville. Le 15 avril, parti pour Saint-Valéry-sur-Somme, il se perd. Les chevaux ont marché longtemps, il doit se rabattre sur la ville d’Eu. Comme l’un des chevaux boite, il n’ose aller d’une traite de Fécamp au Havre en un jour il y a neuf grandes lieues. Le 6 mai, il s’embarque par grosse mer. Les trois lieues du Havre à Honfleur peuvent s’allonger jusqu’à douze ou quinze avec les vents contraires. Arrêt à Lisieux, le 7 mai. Ne pouvant rejoindre Caen en un seul jour, une halte à Croissanville s’impose. Après Bayeux, encore une forte journée avant d’atteindre Isigny. Le 13 mai, dînée à Montebourg, couchée à La Hougue, après des chemins affreux et l’infortune d’une auberge sans souper. Cinq jours plus tard, Valognes. Le 19 il récupère le cheval boiteux à Isigny. Le 24, le chemin de Grandville à Avranches semble démesuré Je connais quelqu’un qui, pour faire ces cinq lieues, dit-il, a mis douze heures avec huit chevaux et six bœufs. » 4Après son retour à Paris, départ le 28 octobre pour le sud de la France. Pour aller à Melun, une journée épuisante, il reste bloqué toute la journée du 29 par les réparations de la voiture. Le 5 novembre, un trajet éprouvant de Bar-sur-Seine à Châtillon, sept grandes lieues sous la neige sans pouvoir mettre pied à terre. Sept jours plus tard, il peine sur une côte verglacée d’une lieue de long, où glissent les fers des bêtes. Au printemps suivant, à la sortie de Bayonne un accès de fièvre l’oblige à monter dans la voiture, qui verse près de la ville, six paysans viennent la relever. Près d’Angoulême, son cheval étant malade, il doit à nouveau grimper en voiture. Il reste moins d’une lieue avant l’étape, l’essieu casse près du village de Saint-Georges. Il faut décharger les paquets sur une charrette à bœufs, pour être bringuebalé deux heures et demie sous la chaleur, avec des cahots d’autant plus rudes que la lenteur des bœufs en augmente les secousses. 5Comme dans la plupart des récits de l’Ancien Régime, l’essentiel du parcours se déroule à la cadence du pas, en descendant parfois de selle pour marcher à côté du cheval. L’endurance reste la qualité indispensable du voyageur les trajets de trente kilomètres à pied, jusqu’au milieu du xixe siècle, n’effraient personne. L’appréhension intuitive jauge les distances en pas quatre cent mille foulées de Rennes à Paris, cinq cent mille de Paris à Strasbourg, plus d’un million entre Nancy et Toulouse. Dans ces périples aux longs jours, on ne peut tenir qu’en respectant les pauses, avec des arrêts nombreux, réguliers, pour faire souffler les bêtes et les hommes, au fil d’un chemin jalonné d’étapes en étapes, d’auberges en couchées. 6Le temps du voyage reste suspendu aux caprices du hasard. Cavaliers et marcheurs font l’expérience quotidienne du labyrinthe terrestre. Partout on s’égare dans le dédale des pistes, dans la neige sur le mont Genèvre, avec des guides qui maîtrisent mal les chemins, on se perd dans le touffu des forêts, dans le creux des bocages. À tout instant il faut pratiquer le détour, pour éviter la boue, l’enlisement pour François de la Rochefoucauld, près de Châteaubourg il faut se méfier des ornières où un cheval peut rester caché jusqu’au ventre. 7Depuis des siècles chacun est résigné aux retards, aux contretemps. Il n’y a pas de durée assurée, aucun délai prévisible, même pour des voyageurs fortunés le périple peut à tout moment être interrompu par un essieu brisé, une voiture rompue à réparer. Les rapports sur les chemins vicinaux relatent la banalité des chocs, pas de jour sans accident fâcheux, harnais rompus, charrettes brisées, hommes ou bêtes estropiés. La verse n’a rien d’étonnant. Aux abords de Florence, le carrosse des filles de Sophie de Hanovre verse neuf fois en un jour, les attelages de madame de Sévigné, de Voltaire, de lord Byron, comme tant d’autres, culbutent sur le bord des routes. Il faut s’adapter aux saisons, aux climats, à l’imprévu ; et changer de moyen de transport en fonction des obstacles. Le voyageur emmène l’attente comme viatique, des semaines, des mois parfois, avant de parvenir à destination. 8Dans la France parcourue en 1765, au train moyen de soixante mille pas quotidiens, guère plus vite qu’un bon marcheur, comptez une semaine en coche ou carrosse public de Paris à Coutances, Laval, Angers, Poitiers, Argenton Valence, Toul ou Metz, deux semaines pour atteindre Montauban, plus de trois semaines d’étapes journalières pour traverser la France. Une première accélération franchit le seuil millénaire du pas, avec les diligences, utilisant les étapes des messageries. Dans toutes les villes situées sur ces routes, le nouveau service avive le mouvement de propagation des voyageurs. De 1765 à 1780 les turgotines rapetissent de plus de moitié l’éloignement de certaines grandes villes. Le resserrement de l’horizon parisien est spectaculaire Rennes à huit journées de carrosse se place à trois jours des barrières de la capitale, les abbayes de Caen, à cinq journées de coche, se rapprochent à deux jours de diligence, et Saint-Quentin de trois journées à un jour des boutiques du Palais Royal. Bérenger en 1787 regrette qu’on ne puisse plus descendre à sa guise, pour se dégourdir les jambes aux montées, l’abbé Proyart fustige l’impossibilité des arrêts l’allure nouvelle oblige à se passer de messe. La pratique du transport continu commence à se répandre. En chaise de poste, Montesquieu se résout à rester sans descendre quatre jours et quatre nuits vers Utrecht, Diderot en 1774 réalise La Haye-Saint Petersbourg et retour en vingt-deux jours, avec 700 lieues et quatre voitures fracassées. 9Indice de changement de sensibilité au temps, Louis Dutens dresse en 1775 un itinéraire des grandes routes les plus fréquentées d’Europe, montre en main, un odomètre appliqué à une chaise de poste mesurant les distances avec une précision singulière, à la minute près, compte tenu du déroulement aléatoire de la marche de voitures. Entre Paris et Tours, il note 18 h 56, de Montpellier à Marseille 28 h 32. La trouée des routes plus rectilignes ouvre une nouvelle appréciation, non plus l’estime sensible des distances en pas, mais l’intervalle minuté entre deux villes, l’écart horaire entre deux lieux. 2. Ventre à terre 10Victor Hugo – qui préfère les petites journées, les chemins de traverse, les détours improvisés, marchant en direction du clocher ou de la tour aperçue à l’horizon-, est aussi un habitué des malles-poste. En 1839 il relie Paris-Strasbourg en 36 heures. Il fallait en 1765 onze jours de coche ou de carrosse, 120 heures de diligence en 1810. Cahoté par le tangage et le roulis sur la route de Coulommiers, le sommeil perturbé, il faut s’habituer maintenant au transport nocturne Vers cinq heures du matin on se croit briser ; le soleil se lève, on n’y pense plus. Voilà ce que c’est qu’une nuit en malle-poste, et je vous parle ici des nouvelles malles, qui sont d’ailleurs d’excellentes voitures le jour, quand la route est bonne, ce qui est rare en France. » 11De Vitry à Saint-Dizier, un parcours maussade. Puis la route devient agréable, vallonnée. Les collines de Ligny forcent la malle à monter au pas, ce qui lui permet de descendre de voiture et voir la ville, une jolie rivière et deux belles tours en ruine. Il reprend place ensuite pour un galop dans la vallée de Toul, et continue à suivre la fuite du paysage et des heures 12 J’arrivais à Nancy dimanche à sept heures du soir ; à huit heures la malle repartait. Cette nuit a été moins mauvaise que la première. Étais-je plus fatigué ? La route était-elle meilleure ? Le fait est que je me suis cramponné aux brassières de la voiture et que j’ai dormi. C’est ainsi que j’ai vu Phalsbourg. Vers quatre heures du matin, je me suis réveillé. Un vent frais me frappait le visage, la voiture, lancée au grand galop, penchait en avant, nous descendions la fameuse côte de Saverne. [...] Je n’ai jamais éprouvé de sensation plus extraordinaire. Mêlez à cela l’heure, la course, les chevaux emportés par la pente, le bruit violent des roues, le frémissement des vitres abaissées, le passage fréquent des ombres des arbres, les souffles qui sortent le matin des montagnes, une sorte de murmure que faisait déjà la plaine, la beauté du ciel, et vous comprendrez ce que je sentais. Le jour, cette vallée émerveille ; la nuit elle fascine. 13 La descente se fait en un quart d’heure. Elle a cinq quarts de lieue. Une demi-heure plus tard, c’était le crépuscule ; l’aube à ma gauche étamait le bas du ciel [...]. Tout en galopant nous traversions Wasselonne, long boyau de maisons étranglé dans la dernière gorge des Vosges du côté de Strasbourg [...] Tout à coup, à une tournant de la route, une brume s’est enlevée, et j’ai aperçu le Munster. Il était six heures du matin. » 14Au total plus de quatre cents kilomètres réalisés à une moyenne de treize à l’heure, alors que les diligences conservent l’allure du trot. La malle-poste possède seule le privilège du galop, faveur acquise depuis le milieu du xviiie siècle, elle détient le monopole de la rapidité, avec priorité sur toute voiture à l’arrivée aux relais. Emmenée par quatre chevaux de trait léger, ces solides voitures, avec trois places dans le coupé plus un siège dans le cabriolet à côté du cocher, partent de la cour de l’Horloge à Paris, le conducteur règle sa montre au cadran il est six heures du soir. En 1840, le rayon d’action postal, en scandant le transport par fraction de douze heures, montre l’importance de l’accélération nouvelle la nuit entière suffit pour couvrir un périmètre Blois-Auxerre-Troyes-Reims-Abbeville-Lisieux, le reste de la journée pour arriver en fin d’après-midi à Vitré-Angers-Moulins-Dijon-Nancy-Metz, soit vingt-quatre heures depuis la capitale. Au-delà , plus d’un jour est nécessaire, trente-six heures pour atteindre Guingamp, Lyon, Mulhouse ou Strasbourg, deux jours complets pour rallier Cahors ou Valence, et douze heures de plus pour Bayonne ou Toulouse ; trois jours et demi seulement pour atteindre les villes les plus éloignées. 15Le réseau organisé de la célérité publique impose de nouvelles vitesses, rendues possibles par l’amélioration du réseau routier national, l’augmentation du nombre de chevaux par étape, la continuité du galop, l’usage de longues traites jour et nuit. En 1834, lorsqu’on dénombre plus de 1500 relais et près de 20 000 chevaux affectés au service dans tout le pays, Victor Hugo de Paris à Brest en août subit le rythme du ventre à terre J’arrive. Je suis encore tout étourdi de trois nuits de malle-poste, sans compter les jours. Trois nuits à grands coups de fouet, à franc étrier, sans boire ni manger, ni respirer à peine avec quatre diablesses de roues qui mangent les lieues vraiment quatre à quatre qu’elles sont. » La malle-poste installe des cadences plus rigides, dans une nouvelle relation au temps, plus précieux, plus pressé. Quelques arrêts brefs ponctuent le déplacement, cinq minutes suffisent pour changer de chevaux. C’est la disparition incroyable de la pause le postillon ne laisse plus le temps de s’arrêter pour manger aux auberges. Dans cette lutte contre le retard, que l’administration s’applique, la rigueur du relais dresse les usagers à obéir aux impératifs horaires. Balzac, impatient de quitter Paris, écrit à Madame Hanska le 18 septembre 1833 Je ne puis partir que le 22, mais la malle, la voiture la plus célèbre et plus rapide qu’une voiture en poste, me mettra en 40 h à Besançon, le 25 au matin, je serai à Neuchâtel. » Mais il arrive fatigué, et se plaint d’un voyage trop rapide. 16Le trajet Paris Bordeaux représentait en 1765 quatorze jours de carrosse, cinq jours de diligence en 1810, avec des arrêts pour le déjeuner, dîner et coucher, pour un départ vers six heures du matin. En 1830, on voyage de nuit avec les messageries, mais les haltes aux relais laissent encore le temps à George Sand au mois de mai de précéder la voiture pour courir après les papillons et cueillir des fleurs, de causer avec les vignerons sur la route. Victor Hugo dans son périple vers les Pyrénées, ne met plus que trente-six heures, mais la poste ne laisse plus le temps de voir posément les contrées, critique reprise par nombre de voyageurs, frustrés par la course trop rapide du paysage. Que reste-t-il de ce parcours de cinquante-cinq lieues Étampes, une grosse tour à peine entrevue, Blois, un obélisque, Tours, un pont, une grande rue, Angoulême, une lanterne et deux murailles. Cette moyenne de treize à l’heure, qui peut sembler aujourd’hui paisible, paraît terrible alors. Selon le maître de poste Dailly, la vitesse monstrueuse » de quatre lieues à l’heure imposée entraîne une mortalité effrayante de chevaux, en trois ans, de 1827 à 1830, il en a perdu une centaine contre 29 de 1815 à 1818. Cette vitesse du galop demeure exceptionnelle, limitée à un réseau de quelques grandes routes, réservée à une clientèle fortunée elle suppose aussi la possession d’un passeport pour l’intérieur, la réservation des places, retenues souvent plus d’une semaine à l’avance. On n’improvise pas un déplacement rapide, l’urgence reste toujours différée. 3. Le voyage express 17La malle-poste atteint vers 1840 la limite des allures animales. Pourtant si l’on compare le périmètre postal avec le rayon d’action ferroviaire, lorsque les grandes lignes s’organisent autour de la capitale, on observe un changement radical. La première onde de douze heures qui ne menait guère au galop au-delà de Rouen, Reims ou Auxerre emporte en train, en 1870, dans presque tout le pays. Londres ou Genève sont à moins de douze heures, seize heures pour Marseille, Brest ou Bayonne, toutes les grandes villes à moins de vingt-quatre heures depuis Paris, avec une moyenne horaire de 54 km/h pour la ligne de Bordeaux. Entre les messageries de 1765, au rythme du marcheur 60 000 pas par jour environ, et les trains rapides un siècle plus tard, chaque journée de coche est remplacée par une heure de wagon. Tableau No 1. Du jour à l’heure évolution des durées de trajet depuis Paris au xixe siècle 1 60 000 pas par jour. Sources Almanach Royal et National an ix et 1830 diligence 1800 et 1830 ; Annuaire des Postes, 1840 malle-poste 1840 Guide Choix 1870 et 1890 train 1870Note 11 18On est passé du jour à l’heure comme repère temporel. Il n’y avait pas de différence décisive entre Voltaire ou Gérard de Nerval en voiture pour se rendre de Paris à Genève. Après le second Empire, en moins de 12 heures, le trajet n’est plus une expédition où l’on s’engage hors de chez soi avec fatigue, dépenses, et nombreuses malles pour plusieurs semaines, mais un simple déplacement vers une ville à portée de rail. La Suisse ou les pays voisins font désormais partie du monde ambiant parisien. L’augmentation de la fréquence des départs, les fortes capacités de transit, la rapidité du mode d’inscription et de paiement, la disparition du passeport pour l’intérieur, l’abaissement des tarifs et le développement des lignes européennes, font disparaître la représentation ancienne, linéaire, des transports. 19Les tableaux horaires, établis à la minute près dans les guides Chaix, voudraient donner l’impression qu’on a supprimé l’imprévu du voyage. Le chemin de fer impose l’obligation de ponctualité aux clients qui disposent des horloges de gare et des indicateurs depuis 1850 pour se conformer aux horaires, ainsi qu’aux employés munis d’un régulateur ; au début du vingtième siècle, ces derniers voyagent gratuitement sur le réseau, la pratique du lointain se banalise. Gustave Martin, cheminot du PLM, entreprend avec sa famille un voyage éclair de quatre jours en 1907, organisé de façon à voir beaucoup en peu de temps. ». Le 18 août au soir, avec sa femme et ses deux garçons, il quitte la gare Montparnasse. Le 19 au matin, toute la famille court sur les fortifications de Saint-Malo, visite à marée basse du tombeau de Chateaubriand, prend le bateau pour Dinard, admire les grandes villas, le beau monde sur les plages. Retour à Saint-Malo. Ils couchent dans le train de Rennes, arrivent à Brest le 20 au matin, découvrent la rade, les environs. Le 21, départ pour Nantes la Loire, les chantiers de construction, le pont transbordeur. En soirée, visite à Saint-Nazaire. Une autre nuit en train pour arriver à Tours le 22, à cinq heures du matin. Le pied à peine posé sur le quai, ils entreprennent l’exploration des ponts et jardins, la cathédrale, six heures au pas de charge. Onze heures du matin départ pour Blois, déjeuner en wagon. Aussitôt arrivés, excursion au château, tournée en ville. L’après-midi, à 4 h 10, départ pour Orléans, arrivée à 5 h 28. Jusqu’à 8 h 30, une fièvre de voir, en commençant par le monument de Jeanne d’Arc. De retour à 10 h 45 le soir à Paris, ils rentrent à onze heures chez eux. TABLEAU N° 2. De la France à l’Europe évolution du rayon d’action 1840-1890 Sources Almanach Royal 1840, Annuaire des Postes, 1840 ; Guide Choix 1890 20Le voyage express se banalise, le raccourcissement des délais devient une préoccupation courante. Le rapide de Bordeaux, en supprimant l’arrêt déjeuner aux Aubrais, gagne vingt-cinq minutes, avec la suppression des arrêts d’eau le Paris-Bordeaux en 1901 à plus de 90 km/h, réalise 585 kilomètres en moins de six heures trente. Pour les villes telles que Lille, Le Havre, Tours, Reims, situées dans un rayon de 200 à 300 kilomètres, le service est réglé de manière à permettre de partir le matin et revenir le soir, ce qui fera le succès des grands magasins parisiens. Un demi-siècle après l’apogée du galop postal, le périmètre potentiel quotidien peut s’élargir à l’Europe. Trente-six heures de malle, vers Clermont-Ferrand, Lyon ou Mulhouse se transforment par la magie du rail, en 1890, en Prague, Rome, Madrid, Florence ou Copenhague. Brest en voiture devient Naples ou Cracovie en wagon. 21Loin des grandes lignes, les tortillards prennent des heures pour effectuer quelques dizaines de kilomètres. On peut parfois descendre dans les côtes et marcher à côté du train. L’écart se creuse entre le temps local, avec une pratique souple de l’horaire lorsque le chauffeur du tacot attend tranquillement les retardataires et le temps national en 1880, les horloges ferroviaires synchronisées sur chaque réseau servent au réglage des montres. L’heure moyenne de Paris, reçue chaque jour par les gares et bureaux de télégraphes devient l’heure légale en 1891, annonçant le déclin de la ronde du soleil et du son des cloches comme repères quotidiens. 4. Tenir la moyenne 22À la fin du dix-neuvième siècle le compteur de vitesse est rarement utilisé dans les locomotives, ce qui importe au chauffeur est de faire l’heure », la ponctualité prime sur la performance. En 1887, la compagnie du Nord se sert encore de poteaux peints en damiers pour vérifier, par le chronométrage en secondes entre deux poteaux, l’allure des convois. Pour les automobiles, dès 1905 le nouveau chronographe Oméga avec cadran tachymétrique pourra permettre de lire directement l’allure instantanée. Camille Jenatzy vient d’atteindre le cap symbolique du cent kilomètres à l’heure, et la course Paris-Madrid est réalisée à plus de cent de moyenne. Le record de vitesse, d’abord obsession sportive, devient une préoccupation courante. 23Avec l’apparition du pare-brise et la généralisation des compteurs, l’appréciation de vitesse passe d’abord par une mesure. Le transport l’emporte sur le parcours, l’auto pousse à privilégier la moyenne horaire, à délaisser le paysage pour s’attacher à la perspective de la route et du tableau de bord. Pour gagner du temps, il faut perdre les lieux. Allen évoque, en 1927, le tourisme motorisé et l’accoutumance au défilement du paysage 24 La voilure de notre ami était encore plus belle que nous ne l’avions imaginée une longue chose toute bleu d’azur et d’aluminium argenté. [...] Passé la barrière, nous nous attendions à sauter et danser malgré nous sur le pavé du roi ; mais rien route de velours, la grande machine nous servait le chemin comme s’il eût été partout un énorme pneumatique, lisse et gonflé à plein entre les deux cannelures des fossés. Pas un heurt, tandis que les jeunes ombres des arbres jouaient délicatement à saute-mouton avec nous. Et les maisons, dans un continuel chahut de quilles renversées puis redressées, filaient de chaque côté de notre course dont elles réverbéraient le vent. Mais peu à peu leur mouvement se ralentit sans que nous eussions changé d’allure. Elles s’espaçaient, s’éloignaient de la route au fond des jardins de la grande banlieue. Et ce mouvement de retraite s’accentua jusqu’au moment solennel où on passa de l’allegro à l’andante, et où, malgré notre vitesse plus grande, l’horizon plus lointain se mit à tourner plus lentement [...] Repos dans le sein de la vitesse maxima, quatre-vingt-dix à l’heure, marquée au cadran... ligne de vitesse ininterrompue coupant comme des ciseaux la soie l’Austrasie et la Neustrie, la Bourgogne et l’Aquitaine... 25— Je vais à cent ? 26— Non ! Non ! ralentis jusqu’à cinquante pour tourner à gauche. Ça passe à Sens, à Provins ; ça suit la Voulzie ; alors, à partir de là , fais du trente, on déjeunera à Troyes. » 27Au moment où Valéry Larbaud décrit ce périple de Paris vers le Bourbonnais, la 35 CV Panhard ou la 32 Hispano peuvent atteindre les 140 km/h de vitesse de pointe, et la circulation de véhicules automobiles dépasse largement celle de la traction animale. Les mécaniques plus robustes et puissantes, avec des pneumatiques plus fiables sur les premières grandes routes goudronnées, évitent les pannes fréquentes de la génération précédente. Sur le parcours Paris-Lyon-Marseille, les voitures particulières parviennent à réaliser une moyenne de 50 km/h, arrêts compris, quand les trains rapides sur le même trajet font plus de 70 km/h en 1928. De Paris à Auxerre, via Fontainebleau, par la route, il faut traverser cinq villes, onze bourgs ou villages, dix-sept hameaux, trente-trois agglomérations, en trois heures en moyenne pour 168 kilomètres. Mais la voiture sans chevaux permet de se libérer des contraintes rurales, vers le désenclavement des campagnes deux tiers des propriétaires d’auto habitent alors dans des villages ou de petites villes provinciales. 28Le rayon d’action de 500 à 600 kilomètres en une journée établit, à partir de Paris, des zones d’étapes déjeuner à Châteauroux, Caen, Dijon ou Chaumont, coucher au centre de la France. Plus souple que le train, plus commode, permettant le porte à porte, l’auto permet de s’affranchir des itinéraires figés et des contraintes de l’horaire forcé. On peut posséder à domicile sa locomotive personnelle, toujours prête à partir, signe d’une mobilité privée soucieuse de performances. Jules Romains, dans Les amours enfantines décrit en 1932 ces calculs Vous verrez le temps qu’on gagne pour faire ses courses dans Paris. Rien qu’avec ma petite machine, je suis allé l’autre jour du Ritz, place Vendôme, où j’avais pris un ami, à la porte Dauphine, par les Champs-Élysées, en onze minutes, montre en main. » Le gain de minutes est la préoccupation nouvelle, on cherche à tenir une moyenne, à ne pas perdre de temps pour Pierre Niox, caricature de l’homme pressé, plus besoin de s’arrêter, il pratique le ravitaillement en vol, son passager remplit le réservoir de la voiture sans ralentir, à l’aide d’un jerricane. La vitesse devient plus abstraite, la distance-temps supplante la durée, le calcul de la moyenne horaire devient une habitude, l’œil sur le compteur et le cadran de la montre. 5. Suspendu à la vitesse 29En 1922, l’aviation procède encore par bonds, liée aux conditions météorologiques et aux contraintes du sol Paris-Londres en deux heures, avec des étapes à Beauvais, Poix, Abbeville, Saint-Inglevert, Paris-Amsterdam en quatre heures un quart par Compiègne, Saint-Quentin, Valenciennes, Bruxelles, Anvers et Rotterdam ; Varsovie en 9 h 30. L’accélération aérienne permet 200 km/h de moyenne de croisière en 1930 sur Latécoère 28 et 340 km/h sur Flamingo, beaucoup plus vite que le train qui garde pourtant l’avantage sur les longs parcours, en l’absence de vol de nuit. L’autonomie de vol est bientôt prolongée à plus de deux milles kilomètres, deux escales consécutives se trouvent rarement dans le même pays. Lorsque le record dépasse les sept cents kilomètres à l’heure en 1934, chaque partie du monde est reliée aux autres par au moins un service aérien. 30En 1939, la distance Paris-Prague passe à moins de quatre heures, Bucarest à dix heures de vol, Alger à cinq heures d’avion contre quarante heures de bateau, Dakar à 24 h contre huit jours de mer. Mais il faut encore trois jours de vol pour Rio de Janeiro, cinq jours pour le Chili, sept jours pour Tananarive, contre 25 jours en bateau. Georges le Fèvre, remarque au même moment, dans Les marchands d’espace la relativité des trois heures de vol pour aller à Marseille Je sais désormais qu’il y a entre Marignane et Paris deux distances celle du temps, à peine sensible ; celle de l’espace, immense. » Antoine de Saint-Exupéry décrit dans Terre des hommes cette perte du territoire, vers l’espace éventé 31 Le pilote, le mécanicien et le radio ne tentent plus une aventure, mais s’enferment dans un laboratoire. Ils obéissent à des jeux d’aiguilles, et non plus au déroulement de paysages. Au dehors, les montagnes sont immergées dans les ténèbres, mais ce ne sont plus des montagnes ; ce sont d’invisibles puissances dont il faut calculer l’approche. Le radio, sagement sous la lampe, note des chiffres, le mécanicien pointe la carte, et le pilote corrige sa route si les montagnes ont dérivé [...]. Quant aux radios de veille au sol, ils prennent sagement, sur leurs cahiers, à la même seconde, la même dictée de leur camarade "Minuit quarante. Route au 230. Tout va bien à bord". 32 Ainsi voyage aujourd’hui l’équipage. Il ne sent point qu’il est en mouvement. Il est très loin, comme la nuit en mer, de tout repère. Mais les moteurs remplissent cette chambre éclairée d’un frémissement qui change sa substance. Mais l’heure tourne. Mais il se poursuit dans ces cadrans, des lampes radio, dans ces aiguilles toute une alchimie invisible. De seconde en seconde, ces gestes secrets, ces mots étouffés, cette attention préparent le miracle. Et, quand l’heure est venue, le pilote, à coup sûr, peut coller son front à la vitre. » 33L’avion marque une ère nouvelle. Le voyageur coupé du sol n’a plus d’approche concrète, vécue, des lieux. Il a cessé d’être un terrien. Il ne sent plus le mouvement le paysage ne s’anime plus qu’au décollage et à l’atterrissage. Suspendu à la vitesse, dans une temporalité abstraite, sans autre repères que l’avion et ses mécanismes. 34La distance entre Paris et New York, longue de quarante-cinq jours à la voile, reste à sept jours avec les vingt-quatre nœuds des paquebots à la veille de la première guerre mondiale. En 1946 il ne faut plus que 24 heures en DC4. En 1960, le quadriréacteur Boeing 707 va raccourcir d’un coup la planète en plaçant l’Empire State Building à huit heures de la tour Eiffel. Le Concorde, après 3 heures et demie de vol pour 5990 km, dont 1 h 40 à mach 2, soit 2300 km/h de vitesse de croisière, arrive une heure et demie avant celle du départ. En décollant de Londres à 6 h 30 le matin, pour passer la journée à New York, et rentrer à 22 h 30, le passager peut croire réaliser, par l’artifice des décalages horaires, le mirage de l’ubiquité. Conclusion 35Pour conclure sur ce lien entre mobilités et temporalités, on peut constater, dans une crise de la conscience européenne au xviiie siècle, le passage du statique au dynamique. La France préindustrielle semble pourtant figée, traditionnellement, dans un monde de lenteur. Malgré une cartographie éloquente sur les progrès des transports depuis la mise en place des turgotines, on conserve le cliché d’un pays installé dans une somnolence tenace. Influencés par nos rythmes de vie et nos habitudes locomotrices, nous ne mettons plus en cause l’évidence de cette connivence entre mécanique et vitesse celle-ci ne naît pas pourtant avec les chemins de fer, même si le rail prolonge et amplifie le mouvement lancé. Tout se passe comme si les diligences puis la malleposte jouaient le rôle d’initiation à la vitesse, de domestication d’une rapidité animale dont le souvenir, avec les ruptures successives entraînées par le rail, l’automobile et l’avion, insensiblement s’efface. Le développement parallèle des cabriolets dans les rues, des diligences sur les routes et des montres de poche, dans le deuxième tiers du xviiie siècle, montre bien l’essor simultané des moyens de mesurer le temps, de réduire les distances et raccourcir les délais. Ce que Madame de Genlis observe avec les mœurs anglo-révolutionnaires », cette préoccupation insolite, l’œil sur la montre, Tocqueville le perçoit dans l’impatience américaine cette agitation nouvelle trouve sa source dans la trépidation incessante d’une âme inquiète, prémices de l’homme pressé. 36Il faut se méfier de nos propres habitudes de transport, qui conditionnent notre point de vue. Spontanément nous considérons les progrès des transports comme allant de soi, le calcul des moyennes horaires est devenu une seconde nature avec les tableaux de progression en enfléchures, les courbes de performance en forme de corne d’abondance. Asservis au train des machines, à notre insu souvent nous obéissons à des impératifs techniques. Façonnés par cette approche nous avons facilement tendance à juger l’histoire à l’aune de notre propre allure. La grande vitesse » reste pourtant une notion toute relative, variant sans cesse depuis deux siècles et nous faisant oublier le rythme du pas. Nous avons peine à croire aujourd’hui, avec la disparition de la traction animale dans notre horizon quotidien, que le galop de la malle-poste ait pu constituer un jour une véritable performance. 37Paradoxe de ce temps fléché plus les délais sont réduits, plus ces durées écourtées paraissent pesantes. Le voyage actuel se déroule dans un emboîtement de temporalités le calcul du temps de parcours, centré sur l’heure d’arrivée, le refus du retard, le souci de performance de la moyenne, tout en cumulant les activités, travailler, lire ou manger tout en se déplaçant. La durée passée ainsi dans les trajets n’est pas homogène elle renvoie à des moments forts, une intensité ou un ennui, des cadences à pied le battement des jambes, en train le défilé des poteaux. Trois heures c’est le périmètre d’un canton à pied, d’un continent en supersonique. L’expérience du transport s’inscrit dans cet irrépressible processus d’accélération de l’Histoire, qui entraîne l’accoutumance du passager et l’oubli des rythmes millénaires de la civilisation de la lenteur.
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Départ garanti à partir de 4 la presse spécialisée, cette randonnée serait incontournable pour tous les cavaliers qui pratiquent le tourisme équestre, et nous ne sommes pas loin de partager ce point de vue !. Tout d'abord, une première journée de mise en route, traversée de la mythique Réserve naturelle des hauts plateaux dominée par le Grand Veymont qui culmine à plus de 2300 m, puis l'enchaînement de tous les plateaux sud du parc régional, les plateaux de Beurre, de Vassieux en Vercors, de Font d'Urle puis d' garanti à partir de 4 nature, traversée des espaces de transhumanceCavalerie adaptée à la randonnéeSellerie spécifique randonnée selles ForestierPassage gratuit du diplôme de cavalier randonneur de bronzeRandonnée équestreSéjour en ItinéranceDépart hors site, hébergement divers au cours du séjourLe matériel technique nécessaire à l'activitéLes navettes entre la gare ou l'aéroport d'arrivée et de départ et le sitesauf si vous avez un voyage UCPALe programmeJour après jour Passage au col du Souillet pour le premier pique-nique de la randonnée. La piste forestière nous permettra tout en suivant la vallée de la Vernaison de rejoindre le Hameau de Tourtre. Etape de en gîte. J3 - Tourtre / Pré-GranduLa route forestière avec ses nombreux lacets nous permettra de rejoindre les hauts plateaux, puis la Réserve naturelle par la piste de Roybon. Découverte de la pelouse de Darbonouse et sa bergerie. Passage au pot du Play, puis au bacha de l'ours, le sentier central nous emmènera à la baraque forestière de Prè-Rateau et à la maison forestière de Pré-Grandu. Etape de 6h en refuge de montagne. J4 - Pré-Grandu / Col du RoussetNouvelle journée dans la plus grande Réserve naturelle de France 16000 ha. Nous passerons au pied du Grand Veymont, point culminant du Vercors 2340 m. Entre le pas de Chatons et le pas des Bachassons nous aurons une vue exceptionnelle sur le mont Aiguille, et plus au loin sur la totalité de la chaîne des Alpes. Nous visiterons ensuite les carrières romaines de la plaine de la Queyrie. Passage à la cabane de Pré-Peyret. L'immense plateau de Beure surplombant le Diois nous permettra de rejoindre la station du col du Rousset. Accueil et nuit au gîte après une étape de - Col du Rousset / Font d'UrlePlateau de Vassieux puis plateau de Font d'Urle pour un dépaysement total. Peut-être aurons-nous la chance de voir des chevreuils, cerfs ou autres mouflons. Accueil et nuit au gîte après une étape de - Font d'Urle / LenteDu pas de l'Infernet à 1700 m d'altitude nous découvrirons le plateau d'Ambel, ainsi que la tête de la Dame. Nombreux troupeaux de transhumants. La piste forestière de la Planotte, tracée dans la forêt domaniale de Lente, nous emmènera jusqu'au gîte du Vercors à Lente. Etape de déroulement de ce programme est donné à titre indicatif. Il peut subir des modifications ou des aménagements, en fonction des critères techniques, des impératifs de sécurité ou des conditions climatiques du moment. Dans ce cas, seuls les responsables de l'encadrement UCPA sont habilités à prendre la ou les décisions nécessaires. Il peut aussi être adapté selon le niveau technique et physique des participants. Traversée de la plaine de Loscence, et arrêt au belvédère des Grands Goulets. Retour au Relais des Drevets. Entretien et rangement du du séjour à 13h. Départ en autocar à 13h30, le samedi après-midi pour la gare de Valence-TGV arrivée en gare à 15h. Si vous souhaitez avancer votre départ, prévenir le centre 48h à l' Col du RoussetPorte d'entrée des Hauts Plateaux du VercorsOffrant une vue plongeante sur la vallée de la Drôme, le col de Rousset est à 1 254 m le passage routier entre la partie méridionale du Vercors et le plateau de Vassieux en Vercors. On y accède par une magnifique route en lacet. C'est également la porte d'entrée de la Réserve naturelle nationale des Hauts-Plateaux du Vercors. Le col en lui-même culmine à 1 367 m et est une charmante station de sports d'hiver où l'on pratique le ski alpin et le ski de fond. L'été, il offre de très belles randonnées pédestres ou PROPOS DU SÉJOURBombe ou casque de Sortie 8 Hostun, Villard de Lans. Suivre la N532 sur 1,7 km jusqu'à Saint-Nazaire-en-Royans, prendre la direction la Chapelle-en-Vercors. Après Saint-Thomas-en-Royans, direction Saint-Laurent-en-Royans, puis Saint-Eulalie-en-Royans. Les petits goulets, le tunnel des grands goulets, les Barraques-en-Vercors et la Chapelle-en-Vercors. Attention Le centre équestre est situé avant le village, environ 3,5 km après les Baraques-en-Vercors, prendre à droite la direction de Loscente pendant 150 m. - Du sud axe Nice / Marseille / Montpellier / Valence Sortie autoroute Valence sud, direction Grenoble, Bourg-de-Péage et prendre l'autoroute A49 et la sortie Hostun Villard-de-Lans. Suivre ensuite les explications précédentes. - De l'est axe Genève / Annecy / Grenoble Contourner Grenoble par la rocade, sortie et direction Villard-de-Lans. Eviter Villard-de-Lans, prendre les gorges de la bourne, Saint-Julien, Saint-Martin et les Baraques-en-Vercors. Le centre est situé 3,5 kms après les Baraques-en-Vercors sur votre droite, route de Loscence. Vous venez en train Attention il y a deux gares à Valence qui accueillent toutes les deux des TGV. Il faut choisir la gare Valence - Gare TGV Rhône-Alpes Sud à 10 km du centre ville et non la gare Valence Ville. Pour l'arrivée, un seul transfert est prévu le dimanche à 16h40 en gare de Valence Gare TGV Rhône Alpes Sud. Si vous voulez en profiter, il faut avertir impérativement le centre au moins 8 jours avant la date de votre départ par mail exclusivement contact sauf si vous voyagez avec le voyage UCPA au départ de Paris gare de Lyon. Le centre accusera réception de votre demande et vous adressera par mail les consignes pour l’accueil à la gare. Pour le retour, départ en autocar le samedi après-midi pour la gare de Valence-St Marcel arrivée en gare à 15h. Il n’y a qu’un seul transfert entre la gare et le centre de prévu le dimanche pour l’aller et un le samedi pour le venez en voiture- Du nord axe Paris / Lyon Sortie Valence nord direction Romans-Grenoble, prendre l'autoroute A49 direction Grenoble. Sortie 8 Hostun, Villard de Lans. Suivre la N532 sur 1,7 km jusqu'à Saint-Nazaire-en-Royans, prendre la direction la Saint-Thomas-en-Royans, direction Saint-Laurent-en-Royans, puis Saint-Eulalie-en-Royans. Les petits goulets, le tunnel des grands goulets, les Barraques-en-Vercors et la Chapelle-en-Vercors. Attention Le centre équestre est situé avant le village, environ 3,5 km après les Baraques-en-Vercors, prendre à droite la direction de Loscente pendant 150 m. - Du sud axe Nice / Marseille / Montpellier / Valence Sortie autoroute Valence sud, direction Grenoble, Bourg-de-Péage et prendre l'autoroute A49 et la sortie Hostun Villard-de-Lans. Suivre ensuite les explications De l'est axe Genève / Annecy / Grenoble Contourner Grenoble par la rocade, sortie et direction Villard-de-Lans. Eviter Villard-de-Lans, prendre les gorges de la bourne, Saint-Julien, Saint-Martin et les Baraques-en-Vercors. Le centre est situé 3,5 kms après les Baraques-en-Vercors sur votre droite, route de venez en trainAttention il y a deux gares à Valence qui accueillent toutes les deux des TGV. Il faut choisir la gare Valence - Gare TGV Rhône-Alpes Sud à 10 km du centre ville et non la gare Valence Ville.Pour l'arrivée, un seul transfert est prévu le dimanche à 16h40 en gare de Valence Gare TGV Rhône Alpes Sud. Si vous voulez en profiter, il faut avertir impérativement le centre au moins 8 jours avant la date de votre départ par mail exclusivement contact sauf si vous voyagez avec le voyage UCPA au départ de Paris gare de Lyon.Le centre accusera réception de votre demande et vous adressera par mail les consignes pour l’accueil à la le retour, départ en autocar le samedi après-midi pour la gare de Valence-St Marcel arrivée en gare à 15h.Il n’y a qu’un seul transfert entre la gare et le centre de prévu le dimanche pour l’aller et un le samedi pour le personnel indispensable Chaussures de marche légères, éviter bottes et boots ainsi que les semelles de cuir lisse, sac de couchage confort 5°, matelas mousse type Karimat, chandails, imperméable, lampe de poche, gourde ou bouteille en plastique, chapeau, couteau de poche, crème de protection de l'équipement devra tenir dans un sac de montagne ou de voyage éviter les sous-vêtements en matière synthétique, les pantalons étroits.Les bagages sont transportés par le véhicule d' des repas froid éco responsable, merci d'amener des couverts légers ainsi qu'un récipient type "Tupperware" de 0,7 ou 1 L de personnel indispensable Chaussures de marche légères, éviter bottes et boots ainsi que les semelles de cuir lisse, sac de couchage confort 5°, matelas mousse type Karimat, chandails, imperméable, lampe de poche, gourde ou bouteille en plastique, chapeau, couteau de poche, crème de protection de l'équipement devra tenir dans un sac de montagne ou de voyage éviter les sous-vêtements en matière synthétique, les pantalons étroits.Les bagages sont transportés par le véhicule d' pratiquez une activité sportive jogging, vélo, danse... tout au long de l' équestreIntensité physique - ** FormeVous pratiquez une activité sportive jogging, vélo, danse... tout au long de l' autonome autour du cheval soins et manipulations. Être stable au trot et au galop sur des terrains plats. Contrôler la vitesse d'un - MaîtriseNiveau technique - autonome autour du cheval soins et manipulations. Être stable au trot et au galop sur des terrains plats. Contrôler la vitesse d'un repas du soir et le petit déjeuner sont pris au gîte ou au refuge cuisine copieuse et traditionnelle. Une participation aux taches collectives sera à de Tourisme Equestre. Véhicule d'intendance pour le transport des bagages et de la en refuge de montagne ou gîtes d'étapes précaution, nous vous invitons à réaliser un autotest avant votre tout le séjour, vous devrez être munis - d'une quantité suffisante de masques port obligatoire dans certains lieux ou transports- de gel hydro-alcoolique - d'un thermomètre en cas de symptômes apparaissant en cours de séjourLes hôtes qui vous recevront pourront vous demander d'appliquer certaines consignes sanitaires. Par respect envers eux et les autres personnes qui fréquentent les mêmes lieux, nous vous demandons de vous engager à les COVID 19 Depuis le 14 mars 2022, le Pass sanitaire et/ou vaccinal n'est plus obligatoire pour partir sur un séjour en précaution, nous vous invitons à réaliser un autotest avant votre tout le séjour, vous devrez être munis - d'une quantité suffisante de masques port obligatoire dans certains lieux ou transports- de gel hydro-alcoolique - d'un thermomètre en cas de symptômes apparaissant en cours de séjourLes hôtes qui vous recevront pourront vous demander d'appliquer certaines consignes sanitaires. Par respect envers eux et les autres personnes qui fréquentent les mêmes lieux, nous vous demandons de vous engager à les SÉJOUR EST PROPOSÉ PAR
fMF5. 5np2ef15z7.pages.dev/2415np2ef15z7.pages.dev/3215np2ef15z7.pages.dev/3915np2ef15z7.pages.dev/3235np2ef15z7.pages.dev/2825np2ef15z7.pages.dev/985np2ef15z7.pages.dev/1265np2ef15z7.pages.dev/1315np2ef15z7.pages.dev/59
porte permettant le passage d une voiture à cheval